Обсуждение и проблемы АМТ - 2

[serg100orel]

Заменил я по гарантии за первые 21000км 3(три) комплекта сцепления Валео . 4-й комплект был Сакс . Проездил он до 75000км. , пережил смазку актуатора на 60000км. и благополучно умер .
Был снова на днях установлен Сакс , но с другим выжимным подшипником . Обучение АМТ производилось лично сканером Сканматик 2 .
Полный отчет с фото сюда выложить не получается , размещать ссылку запрещено правилами форума . Желающие могут прочитать всю Сагу про АМТ в моем бж на известном всем сайте аж в шести частях . Ник тот же .
Просьба к модератору не удалять этот пост .

[Oleg08]

Сообщение от serg100orel

Полный отчет с фото сюда выложить не получается

Мне за вас сюда выложить? А если у меня получится?

[serg100orel]

Буду благодарен .

[Oleg08]

Сообщение от serg100orel

Буду благодарен .

Так в чем проблема была скопировать сюда текст и картинки?

[serg100orel]

Сага про АМТ . И снова SACHC . часть 3-я . Инструкции


Установка актуатора механизма выключения сцепленияРис. 8

Отрегулировать вылет штока 6, рисунок 8, актуатора, для чего необходимо:

— переместить актуатор 5 в направлении стрелки до касания штоком 6 вилки 7 выключения сцепления и отметить безударным способом положение кронштейна 4 относительно коробки передач;

— используя отметку дополнительно переместить актуатор в направлении стрелки на величину 6 ± 2 мм и затянуть окончательно два болта 1 и 2 и гайку 3 крепления. Момент затяжки болтов и гайки 16 — 25 Нм (1,6 — 2,5 кгс.м
Выполнить процедуру обучения АМТ.
Процедуры обучения (калибровки) АМТ После замены элементов АМТ (КУРКП, АПП в сборе с АВП, АВС, коробки передач, сцепления), а также после снятия / установки актуаторов необходимо выполнить соответствующие процедуры обучения. В процессе обучения измеряются и сохраняются в памяти КУРКП значения конечных положений актуаторов, необходимые для корректного управления включением сцепления и переключением передач. Внимание: При работе необученной АМТ возможны сбои в работе сцепления (толчки, проскальзывания), пропуски передач при переключении, затрудненность запуска двигателя и т.д. Запуск процедур обучения осуществляется с помощью диагностического прибора в режиме "Доп. испытания – Обучение" или по определенному алгоритму самообучения в процессе эксплуатации автомобиля. После выполнения процедуры обучения выключить зажигание не менее чем на 60 с для сохранения калибровочных значений в памяти КУРКП. Если процедура обучения прервана, то необходимо проверить условия выполнения и повторить процедуру обучения. Состояние обучения АМТ отображается с помощью диагностического прибора.
2.1 Процедура обучения коробки передач. Процедуру обучения коробки передач необходимо проводить после замены коробки передач, АПП в сборе с АВП, КУРКП, или после смены ПО КУРКП. Функция обучения КП измеряет и сохраняет в ЭРПЗУ КУРКП значения конечных положений АПП для каждой передачи и положений АВП для каждой нейтрали линии выбора передачи. В процессе обучения также осуществляется проверка достоверности конечных положений актуатора. Старт процедуры обучения проводится независимо от фактического положения актуатора. Процедура обучения длиться около 60 с. Условия выполнения процедуры обучения: — напряжение АКБ > 10 В; — температура электроприводов актуатора < 130 oC; — зажигание включено; — автомобиль находится в неподвижном состоянии; — коробка передач в нейтральном положении; — двигатель не работает.
2.2 Процедура обучения точки касания сцепления. Процедуру обучения точки касания необходимо проводить после замены сцепления, АВС, КУРКП, или после смены ПО КУРКП. Функция обучения точки касания измеряет и сохраняет в ЭРПЗУ КУРКП значение положения АВС соответствующее частично включенному сцеплению, при котором появляется сигнал определенной частоты с ДЧВПВ. Процедура обучения длится около 15 с. Запуск процедуры осуществляется, если соблюдаются все перечисленные ниже условия: — двигатель работает в режиме холостого хода; — автомобиль находится в неподвижном состоянии; — сигнал ДЧВПВ = 0 об/мин; — коробка передач в нейтральном положении; — нет активных кодов неисправностей; — сигнализатор диагностики АМТ неактивен. Во время процедуры обучения должны выполняться следующие условия: — двигатель работает в режиме холостого хода; — коробка передач в нейтральном положении; нет запроса переключения передачи от СПП; — нет неисправностей датчика положения сцепления; — нет неисправностей АПП и АВП; — сигнализатор диагностики АМТ мигает во время выполнения процедуры обучения (в зависимости от реализации ПО).
2.3 Процедура обучения конечных положений сцепления. Процедуру обучения конечных положений сцепления необходимо проводить после замены сцепления, АВС, КУРКП, или после смены ПО КУРКП. Функция обучения конечных положений сцепления измеряет и сохраняет в ЭРПЗУ КУРКП значения положений АВС, соответствующие выключенному и полностью включенному сцеплению. Процедура обучения длится около 5 с. Запуск процедуры осуществляется, если соблюдаются все перечисленные ниже условия: — напряжение АКБ > 10 В; — зажигание включено; — автомобиль находится в неподвижном состоянии; — коробка передач в нейтральном положении; — двигатель не работает.

[serg100orel]

Сообщение от Oleg08

Так в чем проблема была скопировать сюда текст и картинки?

не поиму как фото вставлять прямо в текст

[Oleg08]

Сообщение от serg100orel

не поиму как фото вставлять прямо в текст

На другом сайте на нужной картинке кликаете правой мышью - свойства, выделяете и копируете (CTRL+C) в буфер обмена url-адрес, здесь в форме ответа жмете кнопку "вставить изображение", вставляете (CTRL+V) из буфера скопированный url - жмете ок. Все. В тексте поста должно получиться как на последнем скрине.

[Glock224]

Вот он выжимной Сакс через 37000 км пробега.

[Алексей 38]

Сообщение от serg100orel

Буду благодарен .

Приблизительно всё то, что вы описываете, Я уже описывал. В конце я дал рекомендацию в случае возникновения подобных проблем для начала как раз сделать регулировку начальную актуатор сцепления, то есть выставить эти самые 6 мм преднатяга штока. Вы этого я так понимаю не делали перед тем как менять сцепление? Возможно после этого все проблемы пропали бы по возникновению шестерёнок. Я надеялся хоть кто-нибудь этот вопрос провентилирует

[serg100orel]

Тут походу все по кругу . Я про этот зазор писал на драйве и здесь тем летом . Пальму первенства не оспариваю , но на драйве под тем же ником в бж есть еще три моих прошлогодичных записи про сцепление и смазку актуатора .
Что я понял , то надо делать обучение АМТ после любого вмешательства , а раз в 50000км. регулировать зазор заново и обучать компом , а не надеятся на самоадаптацию , вроде как заложенную в программе АМТ