Шокирующая правда о новинках АВТОВАЗа. Прямой репортаж с ММАС -2018

[Danila96]

Сообщение от Клюв

Форма меняется сильно не в лучшую сторону.

Ну тут тоже не все однозначно.
Понятно что если сделать "лунки" и все, то объем камеры увеличивается, СЖ падает, за ней валится мощность.
Правда можно уже без опаски кататься на 92 бензине.

С другой стороны, объем под лунки, можно компенсировать изменением высоты поршня, и сохранением СЖ.
По фото ничего не понятно.
И единственной возможностью выяснить правду - манометр, или на стенд.

[sergey-78]

Сообщение от Danila96

Ну тут тоже не все однозначно.
Понятно что если сделать "лунки" и все, то объем камеры увеличивается, СЖ падает, за ней валится мощность.
Правда можно уже без опаски кататься на 92 бензине.

С другой стороны, объем под лунки, можно компенсировать изменением высоты поршня, и сохранением СЖ.
По фото ничего не понятно.
И единственной возможностью выяснить правду - манометр, или на стенд.

Даже при учете сохранения степени сжатия все не так однозначно. Выемки в поршнях влияют на равномерность наполнения цилиндра. Если конструкторам удалось подобрать форму выемок без потерь, то это очень здорово.

[Danila96]

Сообщение от sergey-78

Даже при учете сохранения степени сжатия все не так однозначно. Выемки в поршнях влияют на равномерность наполнения цилиндра. Если конструкторам удалось подобрать форму выемок без потерь, то это очень здорово.

Согласен.
Так что вариант остается только один - стендовая проверка.

[sergey-78]

Сообщение от Danila96

Согласен.
Так что вариант остается только один - стендовая проверка.

Думаю большинство присутствующих предпочтут безвтык даже при незначительных потерях в мощности.

[Клюв]

Сообщение от sergey-78

Думаю большинство присутствующих предпочтут безвтык даже при незначительных потерях в мощности.

В мощности-то может и не будет существенной потери, а вот в экономичности - вероятнее. Хотя, на мой взгляд, и в мощности 1,6 терять некуда совсем.
Насчет "большинство", проблема обрыва/клина с последующим загибом клапанов и т.д. мне представляется здорово преувеличенной. Конечно, от тюрьмы и сумы и всякое такое, но при мало-мальски нормальном обслуживании и внимании вероятность крайне невелика.

[sergey-78]

Сообщение от Клюв

В мощности-то может и не будет существенной потери, а вот в экономичности - вероятнее. Хотя, на мой взгляд, и в мощности 1,6 терять некуда совсем.
Насчет "большинство", проблема обрыва/клина с последующим загибом клапанов и т.д. мне представляется здорово преувеличенной. Конечно, от тюрьмы и сумы и всякое такое, но при мало-мальски нормальном обслуживании и внимании вероятность крайне невелика.

Да понятно, что вероятность обрыва при должном обслуживании несколько преувеличена, но с безвтыковыми жить спокойнее.

[coronamark2]

Сообщение от sergey-78

Да понятно, что вероятность обрыва при должном обслуживании несколько преувеличена, но с безвтыковыми жить спокойнее.

Какое "должное обслуживание", если заводом на предусмотрено лазить в ГРМ до 180000 км.???? Все понимают, что это сказки, и тем не менее...Ты знаешь, что при заклинивании ролика и разрыве ремня ты не попадешь на многодневный ремонт, а всего лишь на замену ГРМ (ну и ПОСЛЕ разрыва ремня купить НОРМАЛЬНЫЕ ролики, поставить и спать спокойно еще тыров 80 пробега)

[Danila96]

Сообщение от sergey-78

Думаю большинство присутствующих предпочтут безвтык даже при незначительных потерях в мощности.

Проблема не в потере мощи, проблема еще и в налоге.
Грубо говоря 106 лошадочный двигатель, может потерять мощность, и допустим, выдавать менее 100.
Получается что платишь налоги ни за что.

[ПотомуЧтоГладиолус]

может потерять мощность, и допустим, выдавать менее 100

Ну тогда зачем его писать 106, писать 98 или сколько он будет и всего делов

[withoutwords]

С другой стороны, объем под лунки, можно компенсировать изменением высоты поршня, и сохранением СЖ.
По фото ничего не понятно.

Так вроде посредине виден "наплыв".