LADA Vesta vs Volkswagen Polo Sedan - Архив

[ЗамЦаря]

У меня на рапиде с мотором cwva с пробегом 30 тыс фазовращатель работает со специфическим звуком,не ровен час развалится.И этот звук появился довольно давно. А на весте с пробегом 10 тыс мотор шепчет.И это при том,что в весте масло роснефть за 1500р канистра,а в рапиде кастрол 0в30 за 3500 канистра.Не ребят,у вага атмомоторы гумно и кроме экономичности более ничего хорошего в них нет.Да и ходовка..за 2 года уже поменял 2 комплекта стоек стаба на шкоде,плюс жесткая подвеска, плюс чашки задних пружин низкие,которыми неоднократно садился на поребрик.Могу однозначно сказать,как владелец самого дорого в классе авто,что он этих денег не стоит.А вот веста,даже не смотря на свои проблемки стоит однозначно!Да,и механика на рапиде не тихая,лично я слышу первую и вторую передачу,пусть и не сильно.А вот на весте в роботе прослушивается только 2я,остальные не слышно вообще.

Добавлено через 25 минут
Обороты двигателя на рапиде при 120 км/ч на 5й передаче 3тыс,на роботе 3100.И вообще даже четкая палка и точное сцепление на шкоде не идет ни в какое сравнение с амт даже версии 1.0,про 2.0 я уж даже и не говорю.Все это чисто мое мнение,основанное на наблюдениях и эксплуатации.Рапид продаю,буду брать 2ю весту седан такой же люкс мультимедия 1.8 только с амт 2.0.У дилера стоит такой,фантом,застолбил.И да,тяга на трассе у весты 1.8 лучше,особенно пригруженной,это чувствуется,обгоны даются легче.

[RMX116]

Сообщение от ЗамЦаря

У меня на рапиде с мотором cwva с пробегом 30 тыс фазовращатель работает со специфическим звуком,не ровен час развалится.И этот звук появился довольно давно. А на весте с пробегом 10 тыс мотор шепчет.И это при том,что в весте масло роснефть за 1500р канистра,а в рапиде кастрол 0в30 за 3500 канистра.Не ребят,у вага атмомоторы гумно и кроме экономичности более ничего хорошего в них нет.Да и ходовка..за 2 года уже поменял 2 комплекта стоек стаба на шкоде,плюс жесткая подвеска, плюс чашки задних пружин низкие,которыми неоднократно садился на поребрик.Могу однозначно сказать,как владелец самого дорого в классе авто,что он этих денег не стоит.А вот веста,даже не смотря на свои проблемки стоит однозначно!Да,и механика на рапиде не тихая,лично я слышу первую и вторую передачу,пусть и не сильно.А вот на весте в роботе прослушивается только 2я,остальные не слышно вообще.

Добавлено через 25 минут
Обороты двигателя на рапиде при 120 км/ч на 5й передаче 3тыс,на роботе 3100.И вообще даже четкая палка и точное сцепление на шкоде не идет ни в какое сравнение с амт даже версии 1.0,про 2.0 я уж даже и не говорю.Все это чисто мое мнение,основанное на наблюдениях и эксплуатации.Рапид продаю,буду брать 2ю весту седан такой же люкс мультимедия 1.8 только с амт 2.0.У дилера стоит такой,фантом,застолбил.И да,тяга на трассе у весты 1.8 лучше,особенно пригруженной,это чувствуется,обгоны даются легче.

Вот ты меня расстроил ))
Чашки эти реально напрягают. А вот фазик уже должен стоять нормальный на рапидах.
Я вой на первой четко слышу. На остальных нет.

А зачем в Рапид кастрол лить? Я тот же лукойл собираюсь лить, что и в прежний таз. Это ж не турбо )

А работ.. Ну х.з. На тазовском не ездил, а вот когда катался на роботном кольте - ппц как меня напрягал своей тормознутостью. Поэтому только механика!

[ЗамЦаря]

Сообщение от RMX116

Вот ты меня расстроил ))
Чашки эти реально напрягают. А вот фазик уже должен стоять нормальный на рапидах.
Я вой на первой четко слышу. На остальных нет.

А зачем в Рапид кастрол лить? Я тот же лукойл собираюсь лить, что и в прежний таз. Это ж не турбо )

А работ.. Ну х.з. На тазовском не ездил, а вот когда катался на роботном кольте - ппц как меня напрягал своей тормознутостью. Поэтому только механика!

У меня рапид собран в середине 16го года,видимо фазик еще дрянь стоит.Хотя дилер говорит,что это нормальная его работа,но звук,особенно в тишине на горячей машине стремный.Масло у меня залито castrol edge 0w30 titanium fst,на нем угара вообще нет,да и само масло отличное.Все,что заливал до этого с вязкостью 5w30 и 5w40 угорало примерно 1л на 10000км.

[RMX116]

Сообщение от ЗамЦаря

У меня рапид собран в середине 16го года,видимо фазик еще дрянь стоит.Хотя дилер говорит,что это нормальная его работа,но звук,особенно в тишине на горячей машине стремный.Масло у меня залито castrol edge 0w30 titanium fst,на нем угара вообще нет,да и само масло отличное.Все,что заливал до этого с вязкостью 5w30 и 5w40 угорало примерно 1л на 10000км.

А менял масло с каким интервалом?

На прошлой машине менял раз в 7-8 тык. Съедала стабильно около 400 мл. Поэтому небольшой масложер не пугает.

[Iscum]

И еще раз скажу - мотор, это основное качество машины, а кнопочки, лампочки, светодиодики, пластик торпеды и мультимедиа вторичны и не имеют смысла, если мотор ...овно.

мотор и еще трансмиссия

современные (удешевленные еще на стадии разработки) моторы большинства иномарок и в первую очередь Фольксваген, КИА, Хёнде, Ситроен к сожалению ненадежные, не рассчитаны на длительный срок эксплуатации и весьма капризны к российским реалиям.

Вот даже не знаю что, сказать.. слов нет..
То есть, все мировые бренды делают плохие моторы, а 129 и 179- просто конфетки. Ну лан, опустим многочисленые проблемы 129го (обрыв грм, стучащие гидрики, помпы и т.д....) и 179 (масложор, большой расход (см тесты ardc), непонятный ресурс- у прародителя 128го был низкий, дерганья- причем после замены рампы ушли не у всех) моторов и пройдемся по бюджетным атмо 1.6 непатриотичного происхождения.
рено-ниссан h4m- страдает масложором, чтобы заменить свечи- надо полмотора разобрать, но выпускается уже давно и ресурс 200 тыс +
CWVA тоже масложор, но зато имеет самый низкий расход из этих всех (напомню- разниа в расходе 1л даст экономию за 100тыс км- 45тыс руб)
Корейская гамма 1.6- масложора нет, слабое место- катализатор страдает от плохого бензина и может развалиться (но это проблема всех моторов с катколлектором). Решается легко и недорого- выбивание и установка пламегасителя. Самый динамичный из вышеперечисленных. Ресурс 250+, дофига экзмепляров с пробегом 350+. Имхо лучший атмо мотор среди бюджетников
У настоящих французов (ситроен пежо) ep6- самый ненадежный, владельцы плачут, но экономичный, но у них есть другой 1.6 115лс (не помню маркировку)- кто в теме, стараются брать его. У фордов насколько знаю, неплохие атмо 1.6, но особо ими не интересовался

АМТ на Весте реализована весьма и весьма прилично.

АМТ можно "допиливать" сколько угодно, но практически все автопроизводители отказались от односцепных роботов. Наверное они дураки- отказались от такой перспективной коробки.

[RMX116]

Сообщение от Iscum

непонятный ресурс- у прародителя 128го был низкий, дерганья- причем после замены рампы ушли не у всех) моторов и .

А с чего ты взял что супер-автовский 21128 является прародителем автовазовского 21179?

Старый 128-ой вообще ничего общего не имеет. Там вообще была расточка блока под 82,5 соответсвенно полноценные1,8 (а не 1,773), тяжелая поршневая и т.д.
Прроблемы с ним были.

А вот новый 21128 уже другой. И так же как и у автовазовского 179-го прирост объема только за счет увеличения хода поршня до 84мм - поэтому только те же 1,773 кубика.
Причем со 127-м ресивером он выдает 130 л.с. и 170 н.м. момента. Без всяких фазовращателей. С простым 126-м ресом 123 л.с. и 165 н.м.

Проблем там нет. В том числе и по масложору. Есть отзывы реальных владельцев.

http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=57524

[Danila96]

Сообщение от RMX116

А с чего ты взял что супер-автовский 21128 является прародителем автовазовского 21179?

Старый 128-ой вообще ничего общего не имеет. Там вообще была расточка блока под 82,5 соответсвенно полноценные1,8 (а не 1,773), тяжелая поршневая и т.д.
Прроблемы с ним были.

А вот новый 21128 уже другой. И так же как и у автовазовского 179-го прирост объема только за счет увеличения хода поршня до 84мм - поэтому только те же 1,773 кубика.
Причем со 127-м ресивером он выдает 130 л.с. и 170 н.м. момента. Без всяких фазовращателей. С простым 126-м ресом 123 л.с. и 165 н.м.

Проблем там нет. В том числе и по масложору. Есть отзывы реальных владельцев.

http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=57524

127 ресивер вроде как же управляемый, и завязан на количество оборотов.
Как его смогли присобачить то к новому движку?

[RMX116]

Сообщение от Danila96

127 ресивер вроде как же управляемый, и завязан на количество оборотов.
Как его смогли присобачить то к новому движку?

Точно так же, как и присобачили к старому )

128 движок на супер-авто переделывали из 126 и 127. Вынимали 126-ю ШПГ с коленвалом и меняли на новые. Распредвалы тоже меняли на свои. Форсы скорее всего тоже. Ну и свою прошивку в эбу.

Сейчас кстати комплекты 1,8 уже в продаже есть. Относительно недорого можно получить 1,8 из 1,6.

[Danila96]

Сообщение от RMX116

Точно так же, как и присобачили к старому )

128 движок на супер-авто переделывали из 126 и 127. Вынимали 126-ю ШПГ с коленвалом и меняли на новые. Распредвалы тоже меняли на свои. Форсы скорее всего тоже. Ну и свою прошивку в эбу.

Сейчас кстати комплекты 1,8 уже в продаже есть. Относительно недорого можно получить 1,8 из 1,6.

Масложор тоже будет?

[Geram]

Сообщение от Iscum

АМТ можно "допиливать" сколько угодно, но практически все автопроизводители отказались от односцепных роботов. Наверное они дураки- отказались от такой перспективной коробки.

что за детсад на лямках?
крупные авто-корпорации имеют рынки емкостью даже не сотни тыс а в миллионы автомобилей. и могут себе позволить "вкинуть" в разработку гораздо больше нищего АвтовАЗа который кое как выкарабкивается с местном рынке, и, следовательно, потом размазать большие расходы на гораздо массовое производство.
А ВАЗ обходится теми копейками что может наскрести, и если они смогли допилить АМТ до вменяемого состояния - то честь им и хвала. и заметьте никаких умников и дураков в этой логике нет.