про стук суппортов

[restwed]

Поменял родные колодки на пробеге 38 тыс - по сравнению с новыми у старых износ примерно 50%.

И стук от суппортов пропал )

[Sicilla]

Сообщение от restwed

Поменял родные колодки на пробеге 38 тыс - по сравнению с новыми у старых износ примерно 50%.

И стук от суппортов пропал )

Я тут давно уже говорю, что если застучали суппорта - прокачайте тормоза. Никто не слушает

[Uninstaller13]

Я тут давно уже говорю, что если застучали суппорта - прокачайте тормоза. Никто не слушает

ты имел в виду поставить новые колодки или реально прокачать?

[Sicilla]

Сообщение от Uninstaller13

ты имел в виду поставить новые колодки или реально прокачать?

Реально прокачать.
Может конечно я и не совсем прав, но картина рисуется такая.
Включим воображение. Есть расстояние от края поршня в бачке с ТЖ до края поршня. Там находится ТЖ. И её объём (расстояние) const. Пусть это расстояние будет T. Есть толщина колодок S. Которое уменьшается. Есть расстояние между тормозным диском и тормозным цилиндром, где находится колодка. Пусть это будет H. Которое увеличивается в процессе износа.
Стука нет, колодки у нас прижимаются скобой и тормозным цилиндром. В процессе износа S уменьшается, H увеличивается. Что нельзя сказать о Т, которое const. И при работе тормозной системы, тормозной поршень уходит на одно и тоже расстояние. А вот колодка нет. И она уже не прижимается. У неё износ.
Прокачивая тормозную систему, мы загоняем дополнительную жидкость, увеличиваем Т. Тем самым снова приводя расстояния в исходное состояние

[Aleksei Pavlovich]

Сообщение от Sicilla

Реально прокачать.
Может конечно я и не совсем прав, но картина рисуется такая.
Включим воображение. Есть расстояние от края поршня в бачке с ТЖ до края поршня. Там находится ТЖ. И её объём (расстояние) const. Пусть это расстояние будет T. Есть толщина колодок S. Которое уменьшается. Есть расстояние между тормозным диском и тормозным цилиндром, где находится колодка. Пусть это будет H. Которое увеличивается в процессе износа.
Стука нет, колодки у нас прижимаются скобой и тормозным цилиндром. В процессе износа S уменьшается, H увеличивается. Что нельзя сказать о Т, которое const. И при работе тормозной системы, тормозной поршень уходит на одно и тоже расстояние. А вот колодка нет. И она уже не прижимается. У неё износ.
Прокачивая тормозную систему, мы загоняем дополнительную жидкость, увеличиваем Т. Тем самым снова приводя расстояния в исходное состояние

по мере износа тормозов, жидкость сама заполняет цилиндр, иначе ход педали будет увеличиваться как в случае с задком, там колодки нужно подводить по мере износа.

[Sicilla]

Сообщение от Aleksei Pavlovich

по мере износа тормозов, жидкость сама заполняет цилиндр, иначе ход педали будет увеличиваться как в случае с задком, там колодки нужно подводить по мере износа.

По идее да. Но там контур всё же замкнутый, иначе давления бы не было. ХЗ как там сделали, Россия же
Но всё же прокачать тормоза - 10 минут и бесплатно

[stel707]

По идее да. Но там контур всё же замкнутый, иначе давления бы не было

Хоть по идее , хоть без нее. Конструкция и принцип главного тормозного цилиндра и принцип работы рабочего цилиндра суппорта одинаковый у всех автомобилей. Зачем не хорошо думать о России, когда суппорт импортный. Система становиться полностью закрытой после не значительного перемещения поршня главного тормозного. Когда перекрывается перепускное отверстие. В исходном состоянии система заполнена и находится под атмосферным давлением. По этому при замене колодок мы спокойненько вдавливаем поршень.