Моторные масла для Лада Веста - Архив

[Tolik43]

У "тропического" она может быть всего-то -25 зимой, зато в жару, оно более густое и не стекает сразу в картер.

-25, это по докам имеешь ввиду? так нет конечно. То, что густое в жару, так опять же смотрим вязкость 40/100* И тут уже зависит какое масло.

[Мафиози]

Ваши 1,8 страдают от кривой сборки, а не от масла.

У ВАГа, Мерседеса, БМВ тоже "кривая сборка"?

И при чем тут тогда тропики?

"Температуры" смещены в сторону жары.

Еще мысли есть?

А... Нет, ну, окей... Как фильтр в системе охлаждения поживает?

[Kostikov]

Сообщение от Мафиози

У ВАГа, Мерседеса, БМВ тоже "кривая сборка"?

Да. Не выдержаны зазоры сопрягающихся деталей. Повышенные нагрузки из-за турбин.

На 1,8 нет и близко таких нагрузок как у турбомоторов ВАГа, БМВ и Мерседеса.

Сообщение от Мафиози

"Температуры" смещены в сторону жары.

Жары чего? У мотора 90-100*С температура. Такого ни в одних тропиках нет.

Это все яркий пример маркетинга.

Вот когда пишут, что масло лучше очищает мотор, дольше (условно дольше) сохраняет свои свойства, то этому еще более-менее можно верить. Но вот масло "для тропиков"... Попахивает разводом...

Сообщение от Мафиози

Как фильтр в системе охлаждения поживает?

Заполняется мусором.

[Oleg08]

Сообщение от Kostikov

у двух масел 15-40 и 5-40 высокотемпературная вязкость будет равна.

Вязкость должна быть в пределах допусков, но вилка там немалая, одинаковой никогда не будет.

[Tolik43]

но вилка там немалая, одинаковой никогда не будет.

http://www.valvolineeurope.com/uploadedFiles/8939.pdf
http://www.valvolineeurope.com/uploadedFiles/8905.pdf производитель заявляет в одном цвете, что 5/40, что 15/40 и метод измерения указан один и тот же ASTM-D445.

[Мафиози]

На 1,8 нет и близко таких нагрузок как у турбомоторов ВАГа

Особенно у "жужжалок" малообъемных конские нагрузки...
У БМВ было полно атмосферников в середине 2000-х, как раз такого объема и такой мощности как вестовский 1,8, которые тоже до сих пор питаются маслом, а собраны они - комар носа не подточит. У людей машины есть за 300 тыс. пробег.

Жары чего? У мотора 90-100*С температура.

А при запуске? Машина стоит днем на солнце, ездила, скажем, 3 дня назад и на капоте можно омлет с беконом пожарить в прямом смысле. Какая температура в подкапотном пространстве? Неужели +20 градусов? "Жидкое масло" полностью стечет в картер. Это сейчас чисто синтетика пошла, которая хоть как-то "держится" на деталях, в пределах заданных температур. А минералка и полусинтетика стекала полностью. Кто помнит Жигули, том помнит и помигивающую лампу давления в жару. А конкретно на Весте гидрики тарахтят именно в сильную жару даже с синтетикой из-за недостаточного давления при сильном разжижении масла! В холодное время такого вообще нет - ни на горячую, ни на холодную.

Короче, доказать сложно, переубедить невозможно. Устраивать перепалку "ни о чем" еще на 100 страниц не имеет смысла.

[Tolik43]

Устраивать перепалку "ни о чем"

Ну почему перепалку "ни о чём". Ты пытаешься доказать, что масло, тобой выбранное идеально для жаркого климата. Другие масла (мой пример Mobil), не устраивают

С Мобил ни в какое сравнение не идет, особенно в жарком климате.

Вот характеристики Mobil (анализ). И чем оно плОхо? Оптимальный вариант, это сделать анализ того и др. масла, при одинаковой экспл. или почти одинаковой.
А так да разговор ни о чём, если говорить о другом.

[Kostikov]

Сообщение от Мафиози

в середине 2000-х

Сообщение от Мафиози

машины есть за 300 тыс. пробег.

Никаких мыслей не вызывает?

Сообщение от Мафиози

а собраны они - комар носа не подточит

А это уже вопрос. У меня машина питается только бензином. Масло лишь нюхает. Принципиальная разница конструкции у 1,6 и 1,8 только в КВ и шатунах, ну еще импортные клапаны воткнули. Вот и думай где накосячили. Подскажу: зазоры ЦПГ, кольца, зазоры клапан-направляющая, плохие сальники клапанов. Больше неоткуда маслу лететь в мотор.

Сообщение от Мафиози

А при запуске? Машина стоит днем на солнце, ездила, скажем, 3 дня назад и на капоте можно омлет с беконом пожарить в прямом смысле. Какая температура в подкапотном пространстве? Неужели +20 градусов?

Как и на улице. Приора и двенашка с БК это мне 14 лет показывали. Мотор прикрыт капотом, поэтому он не нагревается от солнца, лишь за счет температуры окружающего воздуха.

Сообщение от Мафиози

"Жидкое масло" полностью стечет в картер. Это сейчас чисто синтетика пошла, которая хоть как-то "держится" на деталях, в пределах заданных температур. А минералка и полусинтетика стекала полностью. Кто помнит Жигули, том помнит и помигивающую лампу давления в жару.

Больной вопрос чтоли с минералкой? Огорчу. И минералка держится на металле.

А давление в жару держится любым современным маслом, рекомендованным заводом, но это при условии исправности маслонасоса и оригинальности масла и фильтра (хотя на самом деле факторов чутка поболе).

Сообщение от Мафиози

А конкретно на Весте гидрики тарахтят именно в сильную жару даже с синтетикой из-за недостаточного давления при сильном разжижении масла!

Ни разу не слышал ни на одной своей машине при заливке масел 0-40, 5-40 и 10-40 чтобы на горячую цокали гидрики. Наоборот, при сильном морозе цокали. Что-то не то у вас с мотором или маслом, если на горячую горит масленка и цокают гидрики.

[Мафиози]

Ты пытаешься доказать, что масло, тобой выбранное идеально для жаркого климата.

Исключительно основываясь на личном опыте, приобретенном путем проб и ошибок.

И да, немного покритикую себя же с учетом того, что на дворе 2018 год, а не 2008, и у нас под капотом современный мотор с другой конструкцией отдельных элементов:

1. Синтетическим маслам, в принципе, плевать на температуру, как низкую, так и высокую. Они, в отличие от полусинтетики и минералки, лучше "прилипают" к деталям. Имеют стойкую масляную пленку. Граница потолка температур воздуха около +35...40 градусов. Этого достаточно даже для Центральной Африки. Однако, если такие температуры держатся постоянно и каждый день, то стоит задуматься о более "летнем" масле. Но, следует помнить, что более летнее, "тропическое", как угодно назовите, все-таки полусинтетикой будет в лучшем случае. Сейчас такие масла вытесняются синтетикой, которая имеет "европейские" допуски и лучше сохраняет катализаторы.

2. Устройство системы охлаждения современного мотора (как у Весты) при движении и на холостых позволяет поддерживать правильную постоянную температуру, тут Kostikov был отчасти прав. На более ранних Ладах моторы закипали в пробках в жару, даже если этого не происходило, то перегрев все равно был обычным делом. Веста перегревом не страдает никогда, если исправна.
Но, не прав в другом - почему-то о холодном пуске зимой, даже в -5, думают без исключения все, а летом в жару, якобы это не так страшно. Но, на деле все не так. Про гидрики на своей машине я написал выше. И не только они напрягают. При жаре +43 пару раз на холостых загоралась лампа давления, стучали гидрики - в общем, почти привет, Жигули! Думал опять фильтр, но к этому моменту уже Манн стоял - а к нему никаких претензий при умеренных температурах не возникало. И вообще до +32 это идеальная машина!
Так, что мороз -40, что жара +40 - тяжелые условия эксплуатации, думаю, с этим многие согласятся.

И если уже ближе по теме... К Весте претензий в жару с тем же Лукойлом Армортек 5W-40 особых нет, кроме постукиваний мотора. Но, это на солнцепеке в степи после стоянки. Хуже всего жару переносит... Лада Ультра 5W-40 - ее сменил спустя уже неделю после ТО. Еще причина - дрянной фильтр, но друзья тоже заметили, что жару это масло как-то не любит, а вот дилерская Роснефть, которая ранее рекомендовалась на ТО любила. Немного покатались по такой погоде на Лада Ультра и тоже сменили невзирая на стоимость замены. Ранее использовал Роснефть и Castrol, на "кастрюльке" получилось, что ездил зимой. Остановился на Лукойле из-за возможности купить со скидкой. Но, не это мой выбор определяет. И чтобы всем стало понятно, почему я так "люблю жаркую тему" - поездки проходят по пыльным грунтовкам степного Крыма, днем, при постоянной жаре +38. Рекорд этого лета в тени в районе Джанкоя, как раз +43. В обед на стоянке крыша машины разогревается так, что можно получить ожог. Часто приходится молотить на пустом месте в Симферополе в пробке. Про Ялту вообще молчу - духота, влага и жара, и бесконечные километровые пробки. Ни одно масло на 1,6 не угорало, как угорает у многих в 1,8. Куплю Весту Спорт, отпишусь как у нее с этим дела. Надеюсь, там 1,8 довели до нужной кондиции.

[ВОЛК]

и вообще более длинноходые движки более склонны к маслоедсву