ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - Архив

Mozgolom · 31.10.2018, 01:45

Кто может помочь разобраться, почему машина дергается в переходных режимах (после переключения передач)? Есть логи, снятые OpenDiag.
Вот типичный пример. В самом низу - положение педали газа. Средний график - положение дроссельной заслонки. И вверху-длительность импульсов впрыска. Почему дроссель ведет себя так неадекватно? Даже при плавном изменении положения педали газа его так колбасит. А иногда положение педали вообще не меняется, а дроссель сходит с ума. Соответственно, дроссель тянет за собой и длительность импульсов впрыска. Вот и дерготня. Что может еще влиять на положение дросселя кроме педали газа?

Afterburner · 31.10.2018, 10:52

Цитата:

Что может еще влиять на положение дросселя кроме педали газа?

Педаль газа к конкретному положению дроссельной заслонки не имеет никакого отношения.
Педаль газа в современных автомобилях, с моментной моделью управления двигателем, служит только для обозначения желания водителя ехать быстрее или медленнее.
Как конкретно открывать дроссельную заслонку решает блок управления двигателем, исходя из внешних условий и заданных параметров в прошивке блока.
Положение педали газа самое главное внешнее условие, но не единственное.

Mozgolom · 31.10.2018, 12:04

Цитата:

Положение педали газа самое главное внешнее условие, но не единственное.

Вот это и инересно, какие еще условия влияют на положение дроссельной заслонки?

ВОЛК · 31.10.2018, 15:05

От лямда зонда зависит.

Afterburner · 31.10.2018, 15:09

Цитата:

Вот это и инересно, какие еще условия влияют на положение дроссельной заслонки?

Например, ограничение момента.

Mozgolom · 31.10.2018, 16:42

Цитата:

Сообщение от Afterburner

Например, ограничение момента.

У меня все наоборот. То есть положение педали газа почти не меняется, а ЭБУ почему-то решает, что мне нужен момент и начинает открывать дроссель и увеличивать время впрыска. Затем решает, что мне не нужен момент и начинает прикрывать дроссель. Затем снова решает, что мне нужен момент и все повторяется несколько раз. Знать бы с чего вдруг ЭБУ решило, что мне нужен момент, если я никаких указаний при помощи педали газа не давал.

Добавлено через 1 минуту

Цитата:

Сообщение от Kot 01

Все основывается на моментной модели, мы можем только задать желаемый момент, а система сама определит на сколько что открыть и сколько куда чего подать для достижения.

Получается, что прошивка кривая?

Добавлено через 1 минуту

Цитата:

Сообщение от Kol888

А на машине стоит доп.фильтр для сглаживания пульсаций топлива?

Нет. На старой рампе тоже никаких фильтров не было, но и дерготни тоже не было.

Kot 01 · 31.10.2018, 15:09

Цитата:

какие еще условия влияют на положение дроссельной заслонки?

Все основывается на моментной модели, мы можем только задать желаемый момент, а система сама определит на сколько что открыть и сколько куда чего подать для достижения.

Kol888 · 31.10.2018, 15:49

Цитата:

Сообщение от Mozgolom

Кто может помочь разобраться, почему машина дергается в переходных режимах (после переключения передач)?

А на машине стоит доп.фильтр для сглаживания пульсаций топлива?

31.10.2018, 15:05	#4
ВОЛК Продвинутый Регистрация: 05.10.2016 Адрес: МО Автомобиль: LADA Vesta Сообщений: 2,774	Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3 От лямда зонда зависит.