Когда появится LADA Vesta с вариатором?

[ПотомуЧтоГладиолус]

То есть они застрянут в прошлом надолго.

Откуда такие мысли? Корейцев не стоит недооценивать

[white]

Сообщение от Kol888

Как я понял 1.8 не будет из-за ограничения по моменту, или будет, но не скоро, и момент подожмут.
Думаю внедорожник вариатор быстро прикончит. И даже в случае Хрея-кросс с вариатором лучше цепи не одевать на колеса.

Без паники! Слухи о хлипкости вариатора не имеют под собой основы. Самое слабое место там точно такое же, как и в классическом гидроавтомате, а именно гидротрансформатор. И на форумах владельцы не жалуются, т.к. отказов и проблем нет. По крайней мере на форуме РАВа. Вариаторные РАВ - 2л., Forester - 2 и 2.5л...

[YolkinTuzik]

Сеньоры! Я один тут не понимаю, ЧТО и под ЧТО авто-ваз так "натужно адаптирует" ??
Ведь связка hr16de + jf015e отработана на многих авто:
флюенц, каптюр, ДжукЪ, кваш-квай etc...

Если только применительно к параметрам массы, так
X-Ray это 1-в-1 джук
Vesta весит чуть легче флюнса....

Оценить приблизительное поведение весты-кросс-сарая на связке hr16de + jf015e может, практически, каждый, прокатившись, например, на каптюре: в каршерингах таких авто - навалом!

[MVA58]

Сообщение от YolkinTuzik

Сеньоры! Я один тут не понимаю, ЧТО и под ЧТО авто-ваз так "натужно адаптирует" ??

Видимо, да. В Весте, как и в любом другом современном авто, помимо двигателя и трансмиссии есть еще много разных электронных блоков (ABS) и функций (ESP, HSA и т.д.), которые реализованы с помощью электроники. Вот это вот все и надо вместе "подружить" и проверить длительными тестами на способность в течении долгого времени существовать вместе и нормально работать. Ну и про конструктив и механическую часть (подвеска, элементы кузова) тоже не стоит забывать.

[Kol888]

Сообщение от white

Без паники! Слухи о хлипкости вариатора не имеют под собой основы. Самое слабое место там точно такое же, как и в классическом гидроавтомате, а именно гидротрансформатор.

Хм, все время слабостью вариаторов была цепь, которая очень не любит ударных нагрузок, например зимой забуксовал, а потом колесо резко схватилось. После образуется задир на шкиве и начинает прогрессировать. Гидротрансформатор наоборот все сглаживает, а не любит он долгих буксований ведущих к перегреву. В случае J015 отсусвует запас по моменту и наверняка слабое звено шкивы с цепью, это и настораживает.

[YolkinTuzik]

Сообщение от MVA58

Видимо, да. В Весте, как и в любом другом современном авто, помимо двигателя и трансмиссии есть еще много разных электронных блоков (ABS) и функций (ESP, HSA и т.д.), которые реализованы с помощью электроники. Вот это вот все и надо вместе "подружить" и проверить длительными тестами на способность в течении долгого времени существовать вместе и нормально работать. Ну и про конструктив и механическую часть (подвеска, элементы кузова) тоже не стоит забывать.

О! Сразу видно "знающего человека"!

Ну тогда объясните, пожалуйста, чем блоки ABS (с функциями (ESP, HSA и т.д.) отличаются от оных (на самом деле нет) на том же каптюре? Чем, вообще, отличается на нём электроника, если она полностью заимствована у альянса?
Откалибровать всё это под конкретное авто (с учетом массово-габаритных характеристик), ну да, понятно.... но не годы же это должно занимать?....

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Kol888

а не любит он долгих буксований ведущих к перегреву

Ну, долгих буксований, положим, никто не любит... но для этого ставят дополнительные радиаторы....

С 10-ым ланцером была история:
первые автомобили на вариках (партии 2008-го ...2009-го годов) оснащались дополнительными масляными радиаторами... жили варики прекрасно: долго и без замечаний....
потом конторе "митсцбишши" вдруг стало "скучно" (ну, да, когда твои машины не ломаются - на ремонте не заработать), и они решили.... ИСКЛЮЧИТЬ эти радиаторы. Убрали и всё. Тут же пошли жалобы на перегревы (в пробка, на грунтовках и т.д.).
Многие владельцы таких авто САМОСТОЯТЕЛЬНО(!) докупали и устанавливали радиаторы (это к замечаниям на продукцию автоВаза, типа, после покупки "доработай напильником").

[MVA58]

Сообщение от YolkinTuzik

Чем, вообще, отличается на нём электроника, если она полностью заимствована у альянса?

Полностью? Вся? Уверены?

Сообщение от YolkinTuzik

Откалибровать всё это под конкретное авто (с учетом массово-габаритных характеристик), ну да, понятно.... но не годы же это должно занимать?....

С учетом, где эта калибровка происходит, логистика может сильно влиять на сроки проекта. У Вас, кстати, есть план проекта с реперными точками?

[coronamark2]

Сообщение от Kol888

Хм, все время слабостью вариаторов была цепь, которая очень не любит ударных нагрузок, например зимой забуксовал, а потом колесо резко схватилось. После образуется задир на шкиве и начинает прогрессировать. Гидротрансформатор наоборот все сглаживает, а не любит он долгих буксований ведущих к перегреву. В случае J015 отсусвует запас по моменту и наверняка слабое звено шкивы с цепью, это и настораживает.

Если уж вы ударились в вариаторы, то не цепь, а резино-металлический ремень...

[Oleg08]

Сообщение от coronamark2

резино-металлический ремень

Где там резина? )

[coronamark2]

Сообщение от Oleg08

Где там резина? )

А что, уже нету? На Тойотах раньше была...Чичас погуглю...
Мдя...Видимо, в древний вариатор я заглядывал 10 лет назад...Там совсем другая конструкция ремня была...Сорри, наврал...Но все же, если это не вполне цепь...