ГБО на Лада Веста. Архив - Страница 119

Andrey77 · 12.03.2019, 22:51

Цитата:

А вы видели хоть один положительный отзыв по длительному использованию вариатора на весте? Не просто установил и, вроде, что-то есть, а полгода езжу и полёт нормальный?

На Весту - нет. Не видел. Собственно по этому вопросу здесь на форуме и спрашиваю.

Pol · 12.03.2019, 23:08

Цитата:

На Весту - нет. Не видел. Собственно по этому вопросу здесь на форуме и спрашиваю.

Я тоже думал брать вариатор, но отзывы по ним на современных ЭБУ сугубо отрицательные.

Добавлено через 1 минуту

Цитата:

Да, это называется - открытый цикл. При этом значения LTFT и STFT падают в ноль.
Еще вроде пишут, что у ЭСУД с широкополосной лямбдой открытого цикла может и не быть, но это не наш случай.

Осталось понять - должна ли быть лямбда = 1 в открытом цикле, или 0.8-0.9, как написано в мануале ГБО. И тогда, получается, будет счастье и можно считать настройку ГБО правильной.

KIO1968 · 13.03.2019, 09:32

Цитата:

Ну вот мне кажется, что переливает газ в этом открытом цикле и поэтому такой большой расход, т.к. 30% прибавка на трассе к расходу это уж очень много.

А что, вы часто и подолгу на трассе ездите с тапкой-в-пол? Ведь открытый цикл это мощностной режим, когда дроссель открыт почти полностью, т.е. МАР показывает давление около 100Кпа, и то не всегда при этом переходит в открытый цикл. Удостоверьтесь сначала по достаточно длинным логам газового софта, что у вас во всех режимах (особенно на мощностных) время газовпрыска всегда больше времени бензовпрыска.
Касательно напруги на лямбде 1.0-0.9-0.8в и т.д.
Много перечитал теорий относительно настройки по напряжению лямбды, но общий вывод был таков - у узкополосной лямбды всё что свыше пол-вольта это богатая смесь, а всё что ниже - бедная, т.е. этакий тригер получается. Другими словами, оценить состав смеси (AFR) по величине напряжения циркониевой лямбды не получится.

Sicilla · 13.03.2019, 10:33

Цитата:

Сообщение от KIO1968

Касательно напруги на лямбде 1.0-0.9-0.8в и т.д.

0,15-0,95 В, такое напряжение должно быть до катализатора на датчике
0,59-0,75 В, такое напряжение должно быть после катализатора на датчике

P.S. Скажите, о каком конкретно параметре по OpenDiag идёт речь?

Добавлено через 21 минуту

Цитата:

Сообщение от klauss

начальный УОЗ зашит жестко в бензомозгах, может меняться в определенных пределах, но они ограничены

Но ведь параметры УОЗ при 3000 оборотах доходит до 30-35 градусов. При ХХ он 9 +/-5. Этого недостаточно?

KIO1968 · 13.03.2019, 12:20

Цитата:

P.S. Скажите, о каком конкретно параметре по OpenDiag идёт речь?

Мы тут конечно же рассуждаем о напряжении первой лямбды (до каталика), опендиага под рукой нет, поэтому точное название параметра не скажу.

Добавлено через 6 минут

Цитата:

Этого недостаточно?

Нет. УОЗ для газа должен быть раньше от бензинового. Если бы наш мотор был рассчитан на 100й бензин, то для пропан-бутанщиков УОЗ можно было и не трогать, но для метана и этого мало.
Вспомните (или прочитайте в инете) что делали с моторами выпущенными под 76-й бензин, чтоб они работали на 92м. Там ведь такие же проблемы стояли, только для простоты не будем трогать изменение степени сжатия.

Pol · 13.03.2019, 12:26

Цитата:

0,15-0,95 В, такое напряжение должно быть до катализатора на датчике

Так нажмите педаль - у вас 0.95? У меня сразу 1.

Добавлено через 1 минуту

Цитата:

время газовпрыска всегда больше времени бензовпрыска.

Так и есть. Но мне тяжело смириться с 30% приростом расхода на газу по трассе..

Sicilla · 13.03.2019, 12:32

Домой поеду, посмотрю

Добавлено через 1 минуту

Цитата:

Сообщение от KIO1968

Нет. УОЗ для газа должен быть раньше от бензинового.

Так он динамически меняется, а не постоянный. И раз нет детонации, значит в порядке всё. Есть ещё параметр "Коррекция УОЗ по детонации". У меня он 0

KIO1968 · 13.03.2019, 12:44

Цитата:

И раз нет детонации, значит в порядке всё. Есть ещё параметр "Коррекция УОЗ по детонации". У меня он 0

Ну так откуда детонация возьмётся, если октановое число выше и смесь если правильная. А вот если б зажигание было чуть раньше бензинового, это б малость подняло КПД мотора и снизило тепловую нагрузку на выпуске.
А УОЗ динамический был всегда, даже на трамблёре. Плюс ко всему на ХХ обороты регулируются дросселем + УОЗ, поэтому его значение всегда "плавает".

Sicilla · 13.03.2019, 12:48

Цитата:

Сообщение от KIO1968

Ну так откуда детонация возьмётся, если октановое число выше и смесь если правильная. А вот если б зажигание было чуть раньше бензинового, это б малость подняло КПД мотора и снизило тепловую нагрузку на выпуске.
А УОЗ динамический был всегда, даже на трамблёре. Плюс ко всему на ХХ обороты регулируются дросселем + УОЗ, поэтому его значение всегда "плавает".

Ключевое слово "правильная". УОЗ при движении тоже плавает, смотрел график, при наборе оборотов он растёт. Убираешь обороты, уменьшается. Иногда на секунду в минус уходит.
Мне кажется, если нет детонации, нет корректировки по детонации, то и огород с вариатором городить не надо. Или я не прав?

Pol · 13.03.2019, 13:24

Цитата:

Ведь открытый цикл это мощностной режим, когда дроссель открыт почти полностью, т.е. МАР показывает давление около 100Кпа, и то не всегда при этом переходит в открытый цикл.

Например, 60 км\час на 4-й по ровной дороге - открытый цикл.. Такое ощущение, что только на ХХ и ПХХ закрытый.

З.Ы. Прошивка от Паулюса Евро4.. Как она может быть евро хоть что-то без ДК...