Двигатель 1.8 - доработки

[sys-av]

Стенд хорошо, нос есть ньанс. Не всем интересен разгон на 100% дросселе со старта и до отсечки, а интересно нажимая на пидаль получать адекватный отклик. Я говорю про нестационарные режимы, а стенд этого не покажет. вот и получается разговор глухого с немым, когда один доказывает, что мощность изменилась в пределах погрешности, а второй: "Я же чувствую, что стало лучше..."

[MVA58]

Сообщение от sys-av

Стенд хорошо, нос есть ньанс. Не всем интересен разгон на 100% дросселе со старта и до отсечки, а интересно нажимая на пидаль получать адекватный отклик. Я говорю про нестационарные режимы, а стенд этого не покажет. вот и получается разговор глухого с немым, когда один доказывает, что мощность изменилась в пределах погрешности, а второй: "Я же чувствую, что стало лучше..."

Хорошо сказано. Подпишусь под каждым словом!
Не все следует в л.с. измерять. Есть еще параметры, которые только приборами типа "попометр" измеряются.

[Pulkins_]

Есть еще параметры, которые только приборами типа "попометр" измеряются.

А ещё есть самовнушение. Оно и "попомер", и что хочешь откорректирует.

Добавлено через 5 минут

Стенд хорошо, нос есть ньанс. Не всем интересен разгон на 100% дросселе со старта и до отсечки,

Приёмистость можно улучшить либо скоростью отклика на газ, что достигается прошивкой и т.д.., но никак не сменой фильтра.
Либо увеличением мощности, либо момента.
Прошивку мы не трогали, а мощность и момент можно легко измерить на стенде, чтобы исключить влияние эффекта плацебо.
Почему вас это не устраивает?

[MVA58]

Сообщение от Pulkins_

А ещё есть самовнушение. Оно и "попомер", и что хочешь откорректирует.

Вы просто не эксплуатировали Весту с 1.8 и не знаете ее поведения, поэтому так скептически относитесь ко всему написанному.
Я сам скептически отношусь к таким рассуждениям, но, к счастью, изменения настолько заметны, что самовнушением это не назовешь.
Да. Хотелось-бы все это в цифрах выразить, но надо для начала подумать и разработать методику проведения тестирования, чтобы можно было систематизировать и проанализировать полученные результаты.

[katran]

Вы просто не эксплуатировали Весту с 1.8 и не знаете ее поведения, поэтому так скептически относитесь ко всему написанному.

У меня 1.6. Ну хоть вы меня убейте 14.8 момента и 17 на 1.8, разница по тяге огромная. Хоть чего вы там говорите, с моментом не поспоришь. Кстати двигатель газ 24 имел всего 98 лошадок но 24 момента. Вот он по настоящему вез с любых оборотов. А не как современные газонокосилки. (не путать с турбированными, но и ресурс у них на порядок ниже).

[sys-av]

Приёмистость можно улучшить либо скоростью отклика на газ, что достигается прошивкой и т.д.., но никак не сменой фильтра.

Прошивкой достигается скорость реакции дроссельной заслонки на газ. (И это уже сделано) Но есть еще скорость реакции воздушного потока (давайте так назовём) на открытую дроссельную заслонку, и это тоже влияет на поведение автомобиля на переходных режимах (ИМХО)

Почему вас это не устраивает?

Меня всё устраивает. Я поставил фильтр и трассу от спорта и эффект почувствовал. Не буду с вами спорить, возможно это самовнушение, но если на секунду допустить что это так, то это не меняет того что мне стало приятнее водить мой автомобиль. Вот от установленного тюнингового бампера такого приятного эффекта я бы не ощутил, но это тема про цвет и вкус фломастеров

[luka59]

К тому же снижение расхода топлива никак на самовнушение не спишешь, я уже тыс. 3-4 проехал на новом впуске, расход однозначно на 0.5-0.7 л/100 км меньше.

[mihey]

Вот поставил впуск от "спорта", только в варианте "эконом". Дефицит, однако, некоторые детали. И дерут за них втридорога, что не добавляет желания пополнять карман ушлым тольяттинцам

Бюджет доработки получился такой:
— Полукорпус воздушного фильтра нижний (8450032858): 359 руб.
— Полукорпус воздушного фильтра верхний (8450032859) + доставка: 1900 руб. (реально втридорога купил)
— Фильтр воздушный (8450032860): 933 руб. (две цены от факта содрали, жлобы )
— Шланг (патрубок) ДМРВ 2110 (8/ ми кл.) (2111-1148035-10): 254 руб.
— Шланг впускной на дроссельный патрубок 21074 инжектор малый (21073-1148034): 119 руб.
— Болты крепления полукорпуса фильтра М6х21 (6 шт): 90 руб.
— Хомут 60-80 мм (1 шт): 30руб.
— Ремкомплект креплений электровентилятора ВАЗ: 49 руб.
Итого: 3734 руб.

Результат предварительный от 3,5 кРуб.:

1. Двигатель перестало трясти на месте на нейтралке при 1900-2000 об/мин. До этого, как до, так и после установки и регулировки демпфера на выпускной трубе, открытая дверь тряслась вверх-вниз с приличной амплитудой примерно при 1900 об. Сейчас никаких вибраций двери не ощущается вообще.
2. В конце зимы появился хорошо различимый гул при торможении двигателем в узком диапазоне оборотов, где-то при 2300-2400. Грешил на изменение после зимы свойств резины демпфера на выпускной и на подушки двигателя. Но вот сейчас при пробной поездке этого гула не заметил…
3. Гораздо чаще сканер стал показывать мгновенный расход 0,7-0,72 на ХХ. Со старым впуском стабильно 0,79-0,82 был с очень редкими провалами до 0,7.
4. И очень субъективное. Пропал подхват после 3000 и вроде как разгон порезче, и в то же время ровнее стал. Плюс звук работы двигателя как-либо заметно не изменился (корпус старого фильтра я не снимал — пусть место занимает и звук рассеивает)

Тут один форумчанин все объективные данные требовал По п. 1 - были колебания открытой двери не менее +- 2-3 мм в пике, и пропали. По п. 3 и так всё понятно. П.2 под вопросом. Только п.4 не для скептиков
Этого уже много за 3,5 тысячи руб.

Подробнее с фото тут

Осталось демпфер к двигателю прикрутить, чтобы окончательно вибрации гофры с резонатором и самого мотора подавить и всё, больше к движку можно не лезть.