ГБО на Лада Веста. Архив

[uzernik]

Сообщение от Pol

Ага, а вы что ожидали услышать?

И газовщики, что так низкопробно поставили вам такой хлам тоже, поди, не сказали что они тупорезы и нихрена настраивать не умеют??

Продавцы, иногда, немного привирают о своём товаре/услуге.. Самую малость.

С безруких газовщиков-ивалидов деньги назад потребовали?

Вы это мне все пишите, или человеку, который писал про проблему с 60-2?
Если мне, что такого "хламного" мне поставили, можно конкретно, а не пи...ж, как всё плохо в этом мире? И если вы такой великий спец по настройке, что так с ходу определяете, какие все тупорезы, то может поделитесь толикой своей великой мудрости?

[KIO1968]

Я тоже с автором общался, в сентябре это было. Писал он что на Вестах такой глюк имеет место быть, волшебных настроек не подсказал

+1
Тоже созванивался с ним перед покупкой. Тоже такой же разговор был о пропусках. Поэтому и отказался от покупки вариатора.

[Pol]

Сообщение от KIO1968

+1
Тоже созванивался с ним перед покупкой. Тоже такой же разговор был о пропусках. Поэтому и отказался от покупки вариатора.

Да смысла нет - в прошивке исправить углы сразу на нужные и всё.

Добавлено через 19 минут

Сообщение от RomanStO

Пробовал я с 60-2 поездить. Если не крутить выше 4000 об. - еще нормально, стоит перевалить эту волшебную цифру и подержать обороты хотя бы секунд 10 - 15 вылетает ошибка пропусков зажигания и отключается форсунка цилиндра, на котором ошибка вылетела.
На обгоне - самое то!

На какие значения меняли базовые углы? Под метан или ПБА?

[EKLS]

Да смысла нет - в прошивке исправить углы сразу на нужные и всё.

На какие значения меняли базовые углы? Под метан или ПБА?

...чего Вы хотите добиться изменением угла зажигания, для двигателя работающим на ГБО ?

[KIO1968]

...чего Вы хотите добиться изменением угла зажигания, для двигателя работающим на ГБО ?

Снизить тепловую нагрузку на выпускные клапана и сёдла. Попутно может маленько возрасти КПД двигателя.

[Pol]

Сообщение от KIO1968

Снизить тепловую нагрузку на выпускные клапана и сёдла. Попутно может маленько возрасти КПД двигателя.

Да, чтобы без опаски ехать 3500 об\мин по трассе без довпрыска бензина.

[EKLS]

Снизить тепловую нагрузку на выпускные клапана и сёдла. Попутно может маленько возрасти КПД двигателя.

При исправном двигателе прогарание клапанов возможно на двигателе без гидрокомпенсаторов (выпускные нужно регулировать с большим допуском, чем для работы двигателя на бензине, но как принято народ регулирует "как обычно" в процессе эксплуатации двиг.на газе, стержень выпускного клапана, нагревается больше (увеличивается в длине), и только в этом случаи тарелка не может плотно прилегать к седлу, соответственно и отдавать тело, результат прогарания клапана. На Вашем двигателе, стоят гидрокомпенсатор клапанов, тем самым прилегание тарелок независимо от температуры всегда прилегает плотно к седлу, соответственно и тепло отдает вовремя (не происходит нагрев головки клапана)

Попутно может маленько возрасти КПД двигателя.

Как Вы это представляете ?? что вариатор, что программа для работы на газу, угол зажигания устанавливают более ранним..., чем на бензине, т.к. сам процесс сгорания бензина, и газа очень разные (бензин горит быстрей, чем газ) а теперь представьте ранние углы зажигания для газа. поршень еще не доходит до В.М.Т. и тут происходит возгорания "газово-воздушной смеси" образуется давления в камере сгорания, поршень нужно устремится в низ, а процесс двигателя толкает его вверх, тем самым тормозит весь двигатель, и соответственно снижается КПД.
По мне так лучше оставить прошивку заводскую.

[KIO1968]

Ничего комментировать не буду. Вся инфа в инете есть, нужно лишь с умом отделить зерна от плевел. А Вам для метана категорически нужно что-то с УОЗ делать, нам пропановцам, это только рекомендуется.

[RomanStO]

Сообщение от EKLS

Как Вы это представляете ?? что вариатор, что программа для работы на газу, угол зажигания устанавливают более ранним..., чем на бензине, т.к. сам процесс сгорания бензина, и газа очень разные (бензин горит быстрей, чем газ) а теперь представьте ранние углы зажигания для газа. поршень еще не доходит до В.М.Т. и тут происходит возгорания "газово-воздушной смеси" образуется давления в камере сгорания, поршень нужно устремится в низ, а процесс двигателя толкает его вверх, тем самым тормозит весь двигатель, и соответственно снижается КПД.
По мне так лучше оставить прошивку заводскую.

Не поверите, на бензине, на заводской прошивке точно также, начало горения происходит в момент, когда поршень еще не дошел до ВМТ.
Не зря говорят "Угол опережения зажигания". На карбюраторных моторах с трамблером это вообще наглядно было видно, чисто механически, по размыканию контактов. И до ВМТ еще было расстояние по шкиву коленвала. Весь вопрос в том, чтобы пик нарастания давления в камере сгорания пришелся на оптимальные фазы работы движка. Газ горит медленней бензина, значит его нужно поджечь чуть пораньше, чтобы сгоревшая смесь успела выполнить полезную работу , а не вылетела догорать в выпускной коллектор.

[Pol]

поршень еще не доходит до В.М.Т. и тут происходит возгорания "газово-воздушной смеси" образуется давления в камере сгорания, поршень нужно устремится в низ, а процесс двигателя толкает его вверх, тем самым тормозит весь двигатель, и соответственно снижается КПД.

Скажите, а при использовании бензина "происходит возгорание" когда поршень уже дошёл до В.М.Т.?