Авто дёргается при разгоне.

[Сантей]

Если плохо заводится на горячую, то можно предположить, что состав смеси в этот момент неоптимальный. Если так, то можно предположить некорректные показания датчика температуры ОЖ, которые могут являться тому причиной
Мысль сугубо дилетанская. Но ничем не хуже, чем совет поменять свечи))

Добавлено через 3 минуты
Я тоже почувствовал подергивания сразу после выезда из салона.
Но! Буквально на следующий день это явление исчезло, сейчас тоже все норм.
не идеально, но норм. Какие-то намеки на подергивания чувствуются только если совсем слегка давить на педаль газа на 1-й. Если газонуть посильнее (далеко не тапку в пол), то подергиваний нет.
Насчет "отвратительной тяги на низах" - у меня диаметрально противоположные впечатления.
Неужели 1.8 так отличаются о экземпляра к экземпляру?

[РОБОТЯГ]

Если плохо заводится на горячую, то можно предположить, что состав смеси в этот момент неоптимальный. Если так, то можно предположить некорректные показания датчика температуры ОЖ, которые могут являться тому причиной

Про затруднённый тёплый пуск. Бывает так, что одна (или несколько) форсунка малость подтекает в закрытом состоянии. На работающем моторе этого не заметно. А на заглушенном с форсунки потихоньку капает бензин во впускной коллектор, где он испаряется от тепла двигателя. Поэтому именно при тёплом пуске получается сильное переобогащение и мотор пускается с трудом и нестабильно работает первые несколько секунд. У меня на Джентре так было, но проблема ушла после ДДУ.

Насчет "отвратительной тяги на низах" - у меня диаметрально противоположные впечатления.
Неужели 1.8 так отличаются о экземпляра к экземпляру?

Просто я пересел с автоматной Джентры. Автомат почти никогда не роняет стрелку тахометра ниже 2000об/мин, отчего водитель и не замечает слабого момента на низах. А на роботе-АМТ наоборот, обороты часто падают до 1000...1500, плюс жёсткая механическая связь мотора с КПП через сцепление (на автомате ГТ пробуксовывает и косвенно повышает момент на выходе). Поэтому и очень сильно ощущается нехватка момента на низах. Кстати, владельцы механических Джентр тоже жалуются на слабую тягу на низах, многие прошиваются по этой причине. От автоматчиков жалоб на тот же мотор значительно меньше.

Добавлено через 22 минуты

По замене свечей на вазовском двигателе ? ))) Мне кажется это лишнее )

Ну, то есть для замены свечей снимать впускной коллектор, как на япономамовских движках, не требуется? Хоть тут плюс.

Добавлено через 3 минуты

Эту тему обсосали сотню раз, даже завод менял по этим симптомам топливную рампу, но без эффекта. Проблема решается сторонней прошивкой.
Похоже заводчане из за обязанности удовлетворять нормы Евро4 не могут сделать нормальную прошивку. Сделали бы втихаря норм прошивку и выкинули в интернет типа гаражная... Но думаю им положить на то что их тут матерят...

Так то я двумя руками за чиптюнинг (я и Джентру прошивал несколько раз разными прошивками). Потенциальные проблемы с гарантией меня особо не парят. Только хотелось бы быть уверенным, что проблема устранится после чипа.

[klauss]

Сообщение от РОБОТЯГ

для замены свечей снимать впускной коллектор, как на япономамовских движках, не требуется?

стесняюсь спросить, это на каких массовых моделях японок такой изврат?

[РОБОТЯГ]

стесняюсь спросить, это на каких массовых моделях японок такой изврат?

Могу ошибаться, но вроде на Ниссан Ноут и Тиида. Может и на Весту подобную "алюминьку" поставят.

[Gravitara]

Сообщение от klauss

стесняюсь спросить, это на каких массовых моделях японок такой изврат?

На поперечных V6, на рядных Ниссанах 1.6, к примеру.

[РОБОТЯГ]

На поперечных V6

Что-то слышал, что 3 свечки на ближнем ряду извлекаются норм, а 3 на заднем ряду скрыты под впускным коллектором. Для таких геморных моторов иридий доктор и прописал.