Свечи зажигания. Архив

[Walery]

Тогда уж лучше не в моточасах, а по количеству сожженого топлива. Это точнее отражает сделанную двигателем работу, и соответственно истраченный ресурс, в т.ч. и свечей.

[Serg901]

Сообщение от Walery

Тогда уж лучше не в моточасах, а по количеству сожженого топлива. Это точнее отражает сделанную двигателем работу,

Х.З. что точнее при ручном счете))) Топливо холодный жрет больше, чем прогретый при тех же оборотах и нагрузке + влияет качество топлива, его ОЧ. При ресурсных испытаниях пользуются м.ч., а не литрами сгоревшего топлива.
В ЭСУД есть сервисные записи (раньше черным ящиком обзывали), где и время работы мотора с точностью до мин. (с обычным отсчетом времени в приборке не совпадает, возможно есть привязка к оборотам и темп-ре ОЖ), и топливо сожженное, и пробег.

[Walery]

Сообщение от Serg901

При ресурсных испытаниях пользуются м.ч., а не литрами сгоревшего топлива

При ресурсных испытаниях условия одинаковые, нагрузки нормированные. А в реальности могут быть две крайности: спокойная езда (классический дедушка-пенсионер ), или наоборот мотору постоянно давали полные обороты и нагрузку (классический, извините, сракер). В часах может быть одно и то же, а износ совершенно разный. А количество сожженного топлива четко покажет количество сделанной работы и соответственно износ, т.к. ресурс мотора все равно ограниченный.
P.S.: Мысль про связь интенсивности износа двигателя и количество сожженного топлива не я придумал, а из ответа специалистов завода.

[dema]

А количество сожженного топлива четко покажет количество сделанной работы и соответственно износ, т.к. ресурс мотора все равно ограниченный.

да ладно)
фантастика)

берем классический членовоз со многоцилиндрами и тп......водитель сидит и ждет "члена"
чтоб не озябнуть или не перегреться (в зависимости от сезона) не глушит двигатель и тот, стоя на месте зохавал литров 5 топлива (сидел часа 4....зачастую так и сидят, да, да еще по нескольку раз в день)

второй вариант....этот самый членовоз в режиме "я опаздываю на поезд" бахнул через весь город по пробкам, пролетел за 20 минут 15 км с расходом >30 литров (шо далеко не предел для таких дурмашин...даже не обязательно в отсечку долбиться для этого)

чо, как думаешь, ущерб двигателю чо принесло бОльший, 20 минут в мощностном режиме или 4 часа чих-пыха на холостых?

[Walery]

Сообщение от dema

да ладно)
фантастика)

Там, где 30. Ибо это больше, чем 5

[dema]

Там, где 30. Ибо это больше, чем 5

понятно
вопросов больше не имею)))

[Serg901]

Сообщение от Walery

При ресурсных испытаниях условия одинаковые, нагрузки нормированные.

Как нагрузка мотора влияет на свечи и их срок службы? При увеличении нагрузки возрастает расход топлива, но это не всегда связано с ростом оборотов, а обороты и воспламенение ТВС от разряда свечей неразрывно связаны. Моточас - это один час работы при определенных оборотах к/в, т.е. счет "привязан" к тахометру, а не линейный (обычный) подсчет времени.

[sva775]

Моточас - это один час работы при определенных оборотах к/в, т.е. счет "привязан" к тахометру, а не линейный (обычный) подсчет времени.

также стоит дополнить, что моточас кроме оборотов двигателя одновременно привязан к нагрузке двигателя... иными словами для подсчета моточасов одновременно и совокупно учитываются два параметра - обороты к/в и нагрузка двигателя.

[Walery]

Сообщение от Serg901

При увеличении нагрузки возрастает расход топлива

А значит снижается ресурс мотора. Свечи тут не исключение, т.к. при бОльшей нагрузке возрастает давление в камере сгорания, а значит возрастают напряжение пробивания и отложения от бОльшего количества сгорающего топлива.

[Клюв]

Сообщение от Walery

А значит снижается ресурс мотора. Свечи тут не исключение, т.к. при бОльшей нагрузке возрастает давление в камере сгорания, а значит возрастают напряжение пробивания и отложения от бОльшего количества сгорающего топлива.

Когда же вам надоест бредить и вы начнете думать?
Количество отложений в первую очередь зависит от температуры в камере сгорания, а не от массы сгоревшего топлива.
Под нагрузкой, когда в единицу времени сгорает много топлива и температура в камере высокая, происходит ее очищение (сгорание этих самых отложений), в том числе очищение свечей, "расшевеливание" колец и тому подобное.
Ресурс двигателя (и в целом, и множества отдельных деталей, хоть и не любых, разумеется) регулярно работающего на стабильных средне-высоких оборотах, заведомо выше, чем у эксплуатирующегося постоянно на пониженных.