Свечи зажигания. Архив

[Barmaley]

На 1.8 для замены свечей нужно впускной коллектор снимать?

[sign]

https://www.youtube.com/watch?v=6LKt6cpQDqw

[Aleksei Pavlovich]

Сообщение от stel707

Вот на таких моторах и оправдано ставить иридий. А на наш никакого смысла. Учитывая, что они спокойно выхаживют свои 30 т. при стоимости одной свечки 700 р, я на дешевых 200 т. проеду.

Здесь на вкус и цвет, если нет разнцы, зачем платить больше...? Пробовать надо, сравнивать, замер температуры ОГ. а уж потом выводы делать.

Добавлено через 20 минут

Сообщение от Barmaley

На 1.8 для замены свечей нужно впускной коллектор снимать?

нет

[Myagkov Vasilii]

Было три ВАЗ-а у меня. Все 16 кл. На все ставил АУ17ДВРМ - отличные свечки.

[Serg901]

Сообщение от Walery

При ресурсных испытаниях условия одинаковые, нагрузки нормированные.

Как нагрузка мотора влияет на свечи и их срок службы? При увеличении нагрузки возрастает расход топлива, но это не всегда связано с ростом оборотов, а обороты и воспламенение ТВС от разряда свечей неразрывно связаны. Моточас - это один час работы при определенных оборотах к/в, т.е. счет "привязан" к тахометру, а не линейный (обычный) подсчет времени.

[sva775]

Моточас - это один час работы при определенных оборотах к/в, т.е. счет "привязан" к тахометру, а не линейный (обычный) подсчет времени.

также стоит дополнить, что моточас кроме оборотов двигателя одновременно привязан к нагрузке двигателя... иными словами для подсчета моточасов одновременно и совокупно учитываются два параметра - обороты к/в и нагрузка двигателя.

[Walery]

Сообщение от Serg901

При увеличении нагрузки возрастает расход топлива

А значит снижается ресурс мотора. Свечи тут не исключение, т.к. при бОльшей нагрузке возрастает давление в камере сгорания, а значит возрастают напряжение пробивания и отложения от бОльшего количества сгорающего топлива.

[Клюв]

Сообщение от Walery

А значит снижается ресурс мотора. Свечи тут не исключение, т.к. при бОльшей нагрузке возрастает давление в камере сгорания, а значит возрастают напряжение пробивания и отложения от бОльшего количества сгорающего топлива.

Когда же вам надоест бредить и вы начнете думать?
Количество отложений в первую очередь зависит от температуры в камере сгорания, а не от массы сгоревшего топлива.
Под нагрузкой, когда в единицу времени сгорает много топлива и температура в камере высокая, происходит ее очищение (сгорание этих самых отложений), в том числе очищение свечей, "расшевеливание" колец и тому подобное.
Ресурс двигателя (и в целом, и множества отдельных деталей, хоть и не любых, разумеется) регулярно работающего на стабильных средне-высоких оборотах, заведомо выше, чем у эксплуатирующегося постоянно на пониженных.

[Walery]

Сообщение от Клюв

Когда же вам надоест бредить и вы начнете думать

Типичный вброс от тех, кому по сути сказать нечего, да и вообще думать нечем.

[dema]

Ресурс двигателя (и в целом, и множества отдельных деталей, хоть и не любых, разумеется) регулярно работающего на стабильных средне-высоких оборотах, заведомо выше, чем у эксплуатирующегося постоянно на пониженных.

руками и ногами голосую за данное высказывание
вся моя практика (не сильно большая, но какая уж есть) говорит именно об этом
эксплуатирующийся с нуля двигатель на малых оборотах даже ехать нормально не хочет...

как пример -сивика своего после покупки вообще ругал всякими словами, т.к. 1.6 втековый ехал хуже чем 1.5 без втека......пошли на эксперимент
трасса, вторая передача, обороты почти в отсечку - около 7 тысяч
и так минут 10
потом чутка остыли и обратно также

повторили несколько раз

эффект возымел действие, машина поехала...всяческая гадость "прогорела"
но двигатель мог и дриснуть....поэтому в кулачке сжимал 400 баксов на капиталку у своих мотористов))) непонадобились и в итоге ушли на подвеску