Аккумулятор для авто - Архив

[Клюв]

Сообщение от Pulkins_

Не нужен "самый большой пусковой ток", как тут написали. Проводка автомобиля может его не выдержать в длительных режимах.

Вы затронули довольно интересную тему.
В принципе, если проводка спроектирована с тем расчетом, что аккумулятор не сможет обеспечить пусковой ток при данной температуре и таким образом оставит эту проводку целой, то это грубейшая ошибка проектировщика - максимально допустимый ток проводки никак не должен быть связан с максимальными возможностями источника (АКБ), а должен определяться лишь максимальной нагрузкой, это однозначно и стопроцентно. Но, с другой стороны, заранее знать какова (и по какой причине) будет максимальная нагрузка и, соответственно, максимальный ток - невозможно, и просто с запасом в разы тоже никто не делает.
Так что совет в реальных условиях довольно интересный, хотя на первый взгляд может показаться неграмотным.

[RomanStO]

Сообщение от Клюв

Вы затронули довольно интересную тему.
Но, с другой стороны, заранее знать какова (и по какой причине) будет максимальная нагрузка и, соответственно, максимальный ток - невозможно,

С каких пор ток короткого замыкания (со стоящим якорем) у электродвигателя невозможно узнать.? Это практически паспортная величина.

[ВОЛК]

Больше, чем может взять стартер, аккумулятор выдавать не будет, а вот на оборот, если хреновый аккумулятор, - хреновое дело.
Движок будет крутиться слабо или вообще не сможет прокрутиться.

[Клюв]

Сообщение от RomanStO

С каких пор ток короткого замыкания (со стоящим якорем) у электродвигателя невозможно узнать.? Это практически паспортная величина.

С каких пор проводка рассчитывается на ток КЗ?
Ну и к слову, стоящий якорь - это не ток КЗ, а пусковой ток.

[TOSJ]

Ну и к слову, стоящий якорь - это не ток КЗ, а пусковой ток.

для стартера ток полного торможения..позволяет определить на стенде состояние щеток ..