Отставка Бу 9 Марта?

[Джек_Воробей]

На сайте РБК есть интервью с Андерсеном. В нём он говорит о том, что дочка Ростеха, занимающаяся поставкой запчастей сильно подвела Автоваз. Несколько месяцев 9000 машин стояло недоукомплектованными из за того запчасти не поставили в срок. С другими поставщиками разрывали после того контракты, а тут нельзя.

[More]

Из интервью Чемезова:

- У нас, и у меня в частности, много претензий к Андерссону (Бу Андерссон - глава автоконцерна "АвтоВАЗ" - прим. ТАСС). Он сделал достаточно много для того, чтобы предприятие пришло к той плачевной ситуации, в которой оно находится сегодня.
Его положительное влияние на компанию заключается в том, что он обновил линейку производимых автомобилей. Но заделы на создание этих моделей были сделаны предыдущей командой Игоря Комарова. Они запускали и X-Ray, и Vesta. Андерссон запустил модели в серию. Однако его большая ошибка в том, что он не стал активнее работать с российскими поставщиками комплектующих. Он пошел по самому легкому пути - заключил договоры с поставщиками Renault и Nissan, где есть отлаженная система производства и поставок. Андерссон считает, что у российских поставщиков плохое качество продукции, но я ему всегда говорил, что с ними нужно работать и заставлять работать их самих, помогать им привлекать тех же иностранных партнеров для создания в России совместных производств.

Ну, что тут скажешь... Трындеть - не мешки ворочать. То есть, выходит что Бу должен был не только новые модели на рынок выводить, но и за пару лет попутно исправить все те косяки, с которыми ВАЗ десятилетия работал. Да ещё и заставить поставщиков работать "как надо". Хорош фрукт, ничего не скажешь. Только такое ощущение, что его восприятие действительности где-то в номенклатурных кабинетах эпохи развитого социализма застряло.

[Danila96]

Сообщение от More

Из интервью Чемезова:



Ну, что тут скажешь... Трындеть - не мешки ворочать. То есть, выходит что Бу должен был не только новые модели на рынок выводить, но и за пару лет попутно исправить все те косяки, с которыми ВАЗ десятилетия работал. Да ещё и заставить поставщиков работать "как надо". Хорош фрукт, ничего не скажешь. Только такое ощущение, что его восприятие действительности где-то в номенклатурных кабинетах эпохи развитого социализма застряло.

Если кратко - "ты покусился на наше бабло"

[авторевизор]

Сообщение от Danila96

Если кратко - "ты покусился на наше бабло"

Типа того... получателей откатофф собирался кинуть? А не тут-то было...

[Falkon]

Как Бу Андерссон разорил ВАЗ
http://www.politpros.com/events/5269/

Мистер Андерссон показал себя человеком пунктуальным и целеустремлённым до абсурда. Многократно повторял: если отложить старт давно анонсированной новинки, репутационные потери будут несоизмеримо большими, чем финансовые.

Однако вышло наоборот. По информации «Авторевю», которая датирована сентябрём, X-RAY на 78% состоит из иностранных компонентов (включая «скрытый» импорт — детали, которые только по документам являются российскими), так что при годовом объёме выпуска 40 тысяч машин АвтоВАЗ зарабатывал бы на каждой машине лишь 6% или 25 тысяч рублей. Но сейчас программа выпуска урезана до 20 тысяч кроссоверов, доллар подорожал на 15 рублей и модель, приносит убытки.

С «Вестой» ситуация тоже непростая. Не секрет, что главную новинку выпускают на предприятии Lada Ижевск, куда сборку модели перенесли, чтобы дозагрузить завод. Но почти полный набор компонентов приходится возить за 600 км из Тольятти! А это — немалые затраты. Плюс — низкая степень локализации самого седана, всего 47%. Таким образом, АвтоВАЗ имеет вторую, если не убыточную, то точно не приносящую прибыли новую разработку, создание которой окупится не скоро.

Общий итог безрадостен. На каждой собранной машине (включая иномарки) АвтоВАЗ теряет 12,5 тыс. рублей… Как следует из аудиторского отчёта, подготовленного фирмой Ernst & Young, основная деятельность принесла предприятию 5,8 млрд рублей убытка. Чистый убыток компании составил рекордные 73,9 млрд рублей, а с учётом ранее накопленных задолженностей — все 94,3 млрд. И это — настоящая катастрофа и причина увольнения шведа №1.

В понимании Андерссона «спасение предприятия» никак не означало «спасение Тольятти». Чтобы повысить производительность и сократить издержки, швед затеял жёсткую программу сокращений: на 1 января 2014 года на заводе числились 57 тысяч человек, а к 2020 году число сотрудников планировалось довести... всего до 30 тысяч! С точки зрения бизнеса такое решение было безусловно правильным — по такой схеме спасали и японский Nissan, и отечественный ГАЗ.

Народ выгнали на улицу. Это капиталистическая практика. Вопрос стоит достаточно остро, и в регионе, и в правительстве поднимался уже не раз... На улицу выброшены десятки тысяч рабочих.

Но Бу, похоже, совершенно не учитывал, что Тольятти — это моногород, жизнь которого целиком и полностью зависит от жизни завода. В итоге, когда АвтоВАЗ избавился от 12 тысяч человек (плюс 2 тысячи уволенных дали ликвидированные опытно-промышленное производство и Волжский машиностроительный), «столицу российского автопрома» официально признали депрессивной. Степень социальной напряжённости в городе очень высока.

Впрочем, те, кому удалось сохранить работу, тоже недовольны. С 15 февраля на автогиганте введена четырёхдневная рабочая неделя, так что доходы заводчан - и рабочих, и инженеров, и управленцев сократились на 20%. Вдобавок запущены мягкие процессы «добровольно-принудительного ухода» — тем, кто готов покинуть завод, выплачивают по пять-семь окладов — и «естественной убыли», когда на место ушедших не берут новых сотрудников...

Однако увольнения на самом АвтоВАЗе – только часть проблем Тольятти. Злой сказочник постарался убить не только АвтоВАЗ. В Тольятти есть ещё один большой завод АвтоВАЗ-Агрегат. Не столь давно это было одно из подразделений автогиганта. На нём 5000 рабочих и инженеров производили комплектующие для всех моделей ВАЗа. Сейчас завод обанкротился…

Андерссон добился отказа от «родных» комплектующих. Он на «голубом глазу» уверял, что наши комплектующие низкокачественные и дороже импортных. Уверения, что всё советское хуже импортного хорошо шли в 1991-м году, пока не с чем было сравнивать. Сейчас очень многие водители от такого идеологического штампа приходят в крайнее раздражение. Уж слишком много примеров, доказывающих, что импортные бракоделы ничем не хуже наших. Что же касается заявления, что южнокорейские запчасти дешевле российских, то это наглая брехня. Как они могут быть дешевле, если их приходится везти за 10 тысяч километров с тремя перевалками? С корейского завода в порт, на корабль, с корабля на железную дорогу с супер-тарифами РЖД и даже самолётами.

Вот что говорит о ценах, выгоде и не выгоде основной акционер АвтовазАгрегат Виктор Козлов: «Когда акционерам АвтовазАгрегата навязывали отделение от ВАЗа Андерссон санкционировал передачу денег (355 млн. рублей), административного здания, покрытие долга перед Новикомбанком, содействовал расторжению контракта германской компанией Eberspacher, который, правда и АвтоВАЗу был не выгоден». Но главной «морковкой» были обещания увеличить заказ на комплектующие. Не просто посулы.

«Был подписан контракт, предусматривающий увеличение заказа для АвтоВАЗагрегата за счет роста его доли в поставках сидений на АвтоВАЗ. До этого мы поставляли от 30 до 50 процентов сидений для разных моделей Lada». Если бы АвтоВАЗ выполнил этот контракт, АвтовазАгрегат был бы загружен в две смены, и благодаря этому, завод устанавливал приемлемые для АвтоВАЗа цены. Но договор почти сразу же начал нарушаться. Заказ все равно передавался конкурентам АвтовазАгрегата: ООО «ТПВ рус» и ООО «Ладапласт-Т». Кресла для новых моделей сейчас делают в Южной Корее и везут в Тольятти за тридевять земель. Они в три раза дороже производимых АвтовазАгрегатом.

Козлов утверждает, что контракты АвтоВАЗа, которые он видел в два-три раза дороже тех, которые предлагал АвтовазАгрегат Андерссону. Но от них отказывались в пользу заведомо невыгодных. Он считает, что команда Бу Андерссона занималась хищениями денег. Доказать он этого документально не может, но никаких логических объяснений «бизнесу» в убыток Козлов не находит. Впрочем, всё сложнее.

Заявления о низком качестве российских комплектующих не были совсем пустыми. На ВАЗах начали ставить генераторы меньшей мощности, чем требовалось. Они работали с перегрузкой и через 200-400 километров пробега сгорали. Пошли претензии. Андерссон отказался от продукции Калужского завода автоагрегатов, хотя в линейке его продукции генераторы нужной мощности были. Начались проблемы с электроусилителями – продукцию завода в Махачкале заменили корейской, фирмы Mando, однако неродные электроусилители вместо поломок обеспечили серию тяжёлых аварий, а Калужский и Махачкалинский заводы к тому времени закрылись.

Невозможно представить, что в КБ АвтоВАЗа заранее не знали какие генераторы нужны, и в дирекции не считали в какие убытки обходится поставка комплектующих. Но делали. Зная, что независимый аудит неизбежен и довольно скоро. Значит, есть мотивация к воровству и наличие секретного задания от кого-то влиятельного, которому ВАЗ не нужен. Надо, чтобы дали гарантии, что не выдадут по запросу даже Интерпола.

У мистера Андерссона на все обвинения есть только одна отговорка. Он заверил президента, что локализация автомобилей АвтоВАЗа достигает 70 %. Но это вздор. Реальность такова: Lada XRAY - почти полный клон Renault Sandero Stepway. Мало того, клон более дорой, чем Sandero. Lada Largus - тоже клон Renault-Dachia MCV. Уровень локализации у каждой модели разный.

Модель XRAY локализована на 22%, остальные 78% импорт. Российского производства только кузов. Остальное – импортные комплектующие. В том числе и двигатель. Собирают его из импортных агрегатов в Тольятти. Этот приём позволяет выдавать его российское изделие, но только для внешнего потребления. Largus локализована на 27%. Vesta локализована на 47%. Это значит, что 78, 73, 53 процента стоимости этих моделей утекает за границу. Завод работает в убыток. Он на грани закрытия. Десятки тысяч рабочих в Тольятти, Калуге, Махачкале и других городах России уже остались без работы. И ещё многие тысячи могут потерять работу.

Зато мистер Бу Андерссон обеспечил работой десятки тысяч рабочих в Южной Корее и других странах. И социальные проблемы решил, зато создал их в России. И бюджету страны гол забил – с убытков налоги не поступают, заодно и пенсионному фонду с ФОМС «помог». Нельзя забывать, что рабочие в Калуге и Махачкале свои зарплаты тратят в РФ, а не в Корее.

Было бы странно если Бу не уволили после результатов аудиторской проверки. Впереди выборы и народу надо дать какого-нибудь козла отпущения, который во всём виноват. Уже известно, что на поддержку автопрома из кармана налогоплательщиков будет выделено 50 млрд рублей, и понятно, что большая часть бюджетных миллиардов попадёт именно на АвтоВАЗ. Кроме того, банки готовы поддержать агонию завода новыми кредитами. По разным госпрограммам получит денег и непосредственно Тольятти... Отставка американского шведа станет сигналом для горожан: «Смотрите, как без него стало лучше! Это он во всём виноват». Странные люди. Они, что, действительно уверены, что мы не вспомним кто его поставил?...

[More]

Народ выгнали на улицу. Это капиталистическая практика. Вопрос стоит достаточно остро, и в регионе, и в правительстве поднимался уже не раз... На улицу выброшены десятки тысяч рабочих.

А в правительстве ничего там остро не стоит больше? Оно и видно...

А какую практику должен был реализовывать человек, всю свою сознательную жизнь работавший в кап.системе? Благотворительную что ли? Или коммунистически-утопическую? Или у него в контракте прям вот так и было написано: "при условии не использования капиталистической практики, и при условии не уволить ни одного человека"?..

Всё это больше похоже на неуклюжие попытки прикрыть свои бестолковые задницы, и перевести стрелки в поисках "крайнего".

А чего ж тогда клятого капиталиста к святыням допустили? Кто повелел завод буржуинам запродать, ась?.. )))


А.. ясно. Сразу не разглядел. Это, оказывается, для детишек статья... ))))

Злой сказочник постарался убить не только АвтоВАЗ

[Falkon]

А в правительстве ничего там остро не стоит больше? Оно и видно...

Правительству нужно что бы регион развивался, любыми путями, то есть давая власть Бу они не вольно надеялись, что он сможет загрузить завод по максимуму, но не судьба...

[More]

Сообщение от Falkon

давая власть Бу они не вольно надеялись, что он сможет загрузить завод по максимуму, но не судьба...

Так такая постановка вопроса в корне отличается от того, что они требовали от Бу, когда его приводили. Вывод на новый уровень, возврат доверия, увеличить долю рынка... Не сходится. Тут или завод загружать, или новый уровень. А влезть на ёлку и ничего не поцарапать, не получится.

Загрузить завод неважно чем, это не сложная задача, даже в текущий кризис. Альянс и так уже назагружал всякого своего по самое не балуйся. Речь-то не об этом была изначально. Так чего им теперь комедию ломать.

[Falkon]

Так такая постановка вопроса в корне отличается от того, что они требовали от Бу

Ни сколько, все это должно было вывести завод на новый уровень, дать людям зарплату, и отличные автомобили... В итоге ни чего не достигли... Народ сократили, а прибыль не получили... Мало того что народ на улице, который ест из рук государство, так еще и заводу денег опять давай....

[More]

Сообщение от Falkon

все это должно было вывести завод на новый уровень, дать людям зарплату, и отличные автомобили... В итоге ни чего не достигли...

Смешно. Они что, думали это всё по мановению волшебной палочки за пару тройку лет произойдёт?.. Это с заводом, который на кредитной государственной игле вяло помирал все крайние 25 лет?..

Мужику даже контракт не дали до конца доработать. Даже годовую статистику по новым моделям не стали дожидаться, чтоб обоснованно разговор вести. А теперь вон оно что, "должно было"...

Ну да посмотрим, что за алмазы с неба на завод посыпятся в ближайшие два-три года, с новым "правильным управленцем".