Капитальный ремонт 1.8 л

[Kostikov]

запросите у ремонтников замеры цилиндров и поршней

Зачем? Зазор надо 3 сотки, нормальные кольца, и забудешь про масложор... Расточка идет под 82,5 группа "А". А если ты про "родные", то там уже можно намерить погоду на Марсе, т.к. зазоры ушли.

[xAnd]

Зачем?... А если ты про "родные"

Ну пусть будет банальный интерес.
Да, я именно про родные. Пусть даже с "погодой на марсе". Меня больше интересует диаметр цилиндра на самом деле, ну и группа поршней не лишним будет.

[Сантей]

Т.е. другими словами подбор соответствия реальных размеров поршня и цилиндра для моего мотора на заводе не проводился.

Для моего, похоже, тоже: из салона отчетливо слышен перестук поршней на холодную, который пропадает после прогрева двигателя. Очень не по душе эта "особенность".
Правда, масложорства пока нет, но масло подъедается: 80-90г на 1000..

[Kostikov]

Меня больше интересует диаметр цилиндра на самом деле

Если учесть, что все блоки 1,6 и 1,8 точатся в одном месте, то и размеры их будут соответствующими друг другу. Тут засады быть не должно.

ну и группа поршней не лишним будет

А вот тут может быть закавыка, т.к. замер идет по юбке поршня, а с днищем поршня могли накосячить при производстве литых форм или во время точения заготовки - при нормальной группе по юбке поршень может иметь днище диаметром меньше расчётного (пары соток достаточно) и будет стучать на холодную, а из-за перекоса через кольца жрать масло. Не забываем про то, что ход поршня больше, и угол наклона шатуна иной...

[BigKot]

А поршня на 1.8 и 1.6 одинаковые?

[Дмитрий_Воронеж]

Вряд ли, тогда бы и на 1,8 безвтык начали ставить.

[BigKot]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

Вряд ли, тогда бы и на 1,8 безвтык начали ставить.

Ну так пишут же, что разница в увеличенном ходе, значит диаметр точно такой же поидее, да и сами поршня какой смысл делать другими?

[xAnd]

Другие, совсем)
Смысл в том, чтобы не получить 128 мотор супер-авто.
Есть же видно о 179 мотрре, не поленитесь посмотрите, сразу куча вопросов отпадет

[Kostikov]

Смысл в том, чтобы не получить 128 мотор супер-авто.

Так получили же...

[xAnd]

А вот тут может быть закавыка, т.к. замер идет по юбке поршня, а с днищем поршня могли накосячить при производстве литых форм или во время точения заготовки - при нормальной группе по юбке поршень может иметь днище диаметром меньше расчётного (пары соток достаточно) и будет стучать на холодную, а из-за перекоса через кольца жрать масло. Не забываем про то, что ход поршня больше, и угол наклона шатуна иной..

Замер и идет по юбке именно по той причине, что именно юбка является опорной поверхностью и в нормальном режиме жаровой пояс вообще никак не должен касаться стенки цилиндра, так что в том месте эти "пару соток" вообще никакой погоды в плане стука не сделают. Да и FM - не последний производитель в мире, чтобы допускать такие ошибки при производстве литейных форм и обработке заготовок Не настолько это сложное производство, да и люди в этом процессе не участвуют. В отличие от сборщиков)
То, что при сборке напутали группы поршней/цилиндров - я вполне допускаю, но расход масла, тем более в таких количествах - это будет последний признак про*банного зазора поршень-цилиндр.

Так получили же...

Не совсем. Там причина расхода масла совсем другая, да и жрать они его начинали не с конвеера, а тыс. к 20-30 пробега.