Аккумулятор для авто - Архив

viser · 05.11.2019, 21:58

Цитата:

На сайте АКОМ, написано, что данное явление равно = смерть АБ

Если перед зарядом электролит был прозрачный - значит всё нормально. Во время "кипячения" муть немного поднялась - поэтому и потемнел. У самого так было - аж испугался. После отстоя ночью, на утро он снова стал прозрачный.
Хотя конечно может ты слишком большие токи давал и переусердствовал... Я больше 2 А стараюсь не давать на последней стадии заряда.

Миколаич · 05.11.2019, 22:05

Цитата:

Сообщение от viser

Если перед зарядом электролит был прозрачный - значит всё нормально. Во время "кипячения" муть немного поднялась - поэтому и потемнел. У самого так было - аж испугался. После отстоя ночью, на утро он снова стал прозрачный.
Хотя конечно может ты слишком большие токи давал и переусердствовал... Я больше 2 А стараюсь не давать на последней стадии заряда.

Электролит становится мутным, если "кипятить" его, у самого так было, потом отстоялся.
А как вы умудряетесь на последней стадии заряда 2А подавать? У меня даже при 16В в конце зарядки ток меньше получается.

BigKot · 05.11.2019, 22:09

Цитата:

Сообщение от Миколаич

Электролит становится мутным, если "кипятить" его, у самого так было, потом отстоялся.
А как вы умудряетесь на последней стадии заряда 2А подавать? У меня даже при 16В в конце зарядки ток меньше получается.

От ЗУ зависит.

Миколаич · 05.11.2019, 22:12

Цитата:

Сообщение от BigKot

От ЗУ зависит.

Ну да, если ЗУ способно выдать больше 16В, то и ток, соответственно будет больше (мы про почти полностью заряженный аккум, если что), только опасно это.

Добавлено через 1 минуту

Цитата:

Сообщение от vasil-ii

Эт чё типа вечный двигатель? Сам себя заряжать будет?

Не, двигатель и соответственно генератор должен работать))).

vasil-ii · 05.11.2019, 22:21

Цитата:

Сообщение от Миколаич

Не, двигатель и соответственно генератор должен работать))).

Ну тут считать надо. Скока А преобразователь по первичке возьмёт чтоб 220 выдать с необходимыми А и обратно соответственно чтоб на заряд то осталось? Смахивает на вытаскивание себя из болота за волосы.

Миколаич · 05.11.2019, 22:25

Цитата:

Сообщение от vasil-ii

Ну тут считать надо. Скока А преобразователь по первичке возьмёт чтоб 220 выдать с необходимыми А и обратно соответственно чтоб на заряд то осталось? Смахивает на вытаскивание себя из болота за волосы.

Забейте, это не очень хорошая схема, хотя работать будет, я ее для примера привел. Есть-же решения с термокомпенсацией, и с ручной регулировкой напряжения тоже можно сделать.

viser · 06.11.2019, 06:31

Цитата:

Сообщение от Миколаич

Ну да, если ЗУ способно выдать больше 16В, то и ток, соответственно будет больше (мы про почти полностью заряженный аккум, если что), только опасно это.

Ничего опасного тут нет, если имеется нормальное зарядное устройство с ограничением тока и напряжения. По опыту могу сказать, что достаточно 16,3-16,5 В. Ток на последней стадии ограничиваю на уровне 1,5-1,8 А.

Добавлено через 15 минут

Цитата:

Сообщение от Миколаич

Забейте, это не очень хорошая схема, хотя работать будет, я ее для примера привел.

Это решение работать не будет. Для полного заряда АКБ ей нужно напряжение больше, чем есть в бортовой сети. Если вы подключите к ней зарядник - ничего не выйдет - регулятор напряжения не позволит его повысить. Если только отключить АКБ от бортовой сети, но на работающем двигателе этого делать не рекомендуется. Самый верный вариант - поднять напряжение в бортовой сети, хотя бы на зиму, например до 14,5 В. Но вот как это сделать - вопрос...

destin · 06.11.2019, 15:46

Цитата:

Это решение работать не будет. Для полного заряда АКБ ей нужно напряжение больше, чем есть в бортовой сети. Если вы подключите к ней зарядник - ничего не выйдет - регулятор напряжения не позволит его повысить. Если только отключить АКБ от бортовой сети, но на работающем двигателе этого делать не рекомендуется. Самый верный вариант - поднять напряжение в бортовой сети, хотя бы на зиму, например до 14,5 В. Но вот как это сделать - вопрос...

При попытке поднять напряжение на акуме РН в гене отрубит генерацию и получим как писали классику про Мюнхаузена в болоте. А отключение акума не просто не рекомендуется, а запрещено в принципе. Гена пойдёт в разнос и пипец всей электронике. Для поднятия напряжения в бортовой сети в гену обычно прикручивают дополнительный диод. Например народ так на Грантах делал. Но возможно ли это на Гене Весты неизвестно, Гена общается с эбу по LIN шине, что там и как ещё вопрос.

viser · 06.11.2019, 16:25

Цитата:

Сообщение от destin

Для поднятия напряжения в бортовой сети в гену обычно прикручивают дополнительный диод. Например народ так на Грантах делал. Но возможно ли это на Гене Весты неизвестно, Гена общается с эбу по LIN шине, что там и как ещё вопрос.

Диод в генератор тут не поможет. Это надо спрашивать потрошителей прошивок - скорее всего там задаётся требуемое напряжение. По идее у дилеров есть оборудование для залезания в пороха всего и вся - они должны знать где задаётся это значение. Но не скажут...

В идеале сделать переключатель на зима-лето.
А вообще, напряжением заведует блок управления - что если его запитать через диод Шотки? К блоку будет приходить напряжение на 0,3-0,4 В ниже, и он будет выдавать на генератор сигнал для повышения напряжения до нормы. Получим 14,5-14,6В, чего вполне достаточно.

ВЮВ · 05.11.2019, 22:06

Цитата:

Сообщение от viser

Я больше 2 А стараюсь не давать на последней стадии заряда.

Ток 3А, стабилизация по току и до достижения 16В