Веста SW 1.8 АМТ из Сарова

[hater]

Сообщение от leopold

адресовались не тебе.

т.к. адресовал мне это, то я и отвечу - дергается она только на стоковой прошивке.
все это говноповедение правится нормальными понимающими людьми и на авто можно будет ехать хоть сразу в -20 без дерготни и провалов, как и должно быть на инжекторном авто.

з.ы. также ее перестает трясти от эл. нагрузки и пропадает дерготня при трогании, в которой винят сцепление

[leopold]

Сообщение от hater

т.к. адресовал мне это, то я и отвечу - дергается она только на стоковой прошивке.
все это говноповедение правится нормальными понимающими людьми и на авто можно будет ехать хоть сразу в -20 без дерготни и провалов, как и должно быть на инжекторном авто.

Ну, раз ты ответил, тебе и напишу: понимающие люди это говноповедение правят за счёт обогащения топливовоздушной смеси на определённых режимах, только и всего. Ни кто не пробовал сунуть в глушитель газоанализатор ДО правки и ПОСЛЕ? Понимающим людям до экологии по фиг, а завод-производитель свою продукцию должен втиснуть в определённые рамки по экологическим стандартам, иначе ему не дадут выпускать такие машины. Разве это не понятно? Кстати и эсуд в своё время только по этому заменили карбюраторы - карбы по выхлопу не могли обеспечить экологические нормы.

[РОБОТЯГ]

Заметь, я не говорил, что надо прогревать до рабочей температуры, а просто при начале движения на не прогретом двигателе плавненько не торопясь разгоняться имея ввиду, что дёргание в данном случае - это не неисправность, а так оно и должно быть: сильно газ нажал - задёргалась, значит нужно по плавнее разгоняться на пониженых передачах. Рабочую температуру двс не я придумал.

А ОД говорит надо до рабочей.
И, можно подумать, я прям сразу в пол давлю. Оно и при плавном разгоне дёргается. Напомню, на прежних авто ничего не дёргалось, даже если не греть вообще.

А если учесть, что ЭСУД весты отвечает экологическому стандарту евро5, топливовоздушная смесь максимально обеднена - вот и дёргается на холодную - слишком бедная смесь.

А если учесть что на холодную происходят пропуски воспламенения, то вредных выбросов становится только больше.

на авто можно будет ехать хоть сразу в -20 без дерготни и провалов, как и должно быть на инжекторном авто.

Плюсуюсь. Инжекторный авто должен избавлять водителя от лишнего головняка, а не наоборот.

[leopold]

Инжекторный авто должен избавлять водителя от лишнего головняка, а не наоборот.

Не могу не согласиться. Вот только страдают подобными косяками не только вазовские машины. Ближайший пример: на неделе был у нас на обслуживании тусан годовалый. Пробег 13 с чем-то тысяч. Мы удалили катализатор, вместо него культурно(чтоб не было проблем с гарантией) вварили пламягаситель, сгоняли к соседям на перепрошивку. Владелец прокатился - улыбка от уха до уха - доволен, "как ребёнок"... Применительно к нашему форуму: были и относительно новые (гарантийные) х-реи на подобную "экзекуцию" и весты... обратно ни кто не приехал и не сказал, что стало хуже.

Добавлено через 8 минут

Тот случай, когда реально уместна фраза "не ну а чо вы хотели за эти деньги"
Это В-класс, ожидать что он будет прям бесшумным и прям без особенностей - наивно.

Вот тут согласен - чтоб не было таких разнообразных косяков, машины стоят от 2 с лишним млн, и то "вилами на воде писано". Там если что-то поломалось, цена ремонта сразу пятизначная вылазит. А ломаются они все, хоть за 800 тыщ, хоть за 7 млн.

[Neibot]

сгоняли к соседям на перепрошивку

Дело банально в том, что движок придушен ради паспортных 150 л.с., т.е. комфортного налога. За бугром он поживее на пару десятков лошадок.

[hater]

Сообщение от leopold

тусан годовалый. Пробег 13 с чем-то тысяч. Мы удалили катализатор, вместо него культурно(чтоб не было проблем с гарантией) вварили пламягаситель

руки надо вам оторвать и в жопу засунуть, откуда они у подобных "ремонтников" и растут

все решается без подобного колхоза, но колхозники об этом не знают

теперь все предельно ясно стало про уровень "с начала 90-х с машинами профессионально вожусь"