Тест Весты с новым «автоматом». Японская прокачка флагмана Лада

[Максим48]

Сообщение от kosh477

странная привычка. Меня в автошколе учили как можно меньше ездить на нейтрале или с выключенным сцеплением. Особенно зимой.
Хотя бытует у нас гаражная легенда, что при езде на нейтрале накатом расход понижается. Какая-то такая себе легенда, с учетом того, что это не жигуль с неисправным ЭПХХ.

Ну и зря Вас так учили. Следующую зиму мы меняем колеса, бросаем газ на передаче, и зад начинает благополучно обгонять перед.
На нейтрали больший выбег автомобиля и экономичность априори больше, даже с учетом того, что нет впрыска на передаче. Потому что на передаче авто все-равно тормозит, либо тупо не разгоняется, так и так что бы догнать авто на нейтрали, нужно включить передачу и топить газ.

Добавлено через 17 минут

Сообщение от Walery

Тогда могли бы заменить мокрым сцеплением и не мучиться. ГТ по своей сути там не нужен. Чего трансформировать-то у вариатора?

Да и получить вдвое больше продуктов износа и вдвое меньший ресурс. )

Главная претензия к DSG это повышенный износ сцепления, первыми симптомами, которого являются рывки и толчки, лязг и скрежет в коробки. И, пожалуй, первой и главной причиной этого является неправильная эксплуатация. DQ-200 очень прихотлив, за отсутствием масляной ванны как в DQ-250 износ дисков в условиях городского вождения увеличивается в разы. Трансмиссия плохо приспособлена к пробкам, постоянное ускорение-торможение повышают недолговечность робота.