ЦБКЭ

[Phantom70]

Сообщение от destin

Это называется интелектуальный ключ. Грубо - полевой транзистор с логикой и обратной связью. Умеет определять коротыш на массу и бортсеть обрыв цепи, перегрузку итд. Т.е. ты реле снял - он видит обрыв цепи и передал эту информацию процессору блока обогрева. Процессор не выдал управление на включение реле. Более того, по диагностике блока должен быть выдан код об обрыве нагрузки.

Добавлено через 2 минуты
Давно уже всё на таких ключах делается, есть отдельные, есть массивы. А в ЭБУ М86/М74М запихали в большой чип равный размеру процессора.

Обычный выход типа: "открытый коллектор" поведет себя так же , хоть и не имеет обратной связи.

[rvs63]

Более того, по диагностике блока должен быть выдан код об обрыве нагрузки.

Диагностика BCM показала, что всё в идеале, ни одной ошибки, и это при том, что я в процессе поиска проблемы бесчисленное количество раз вынимал и вставлял оба реле, тыкал в контакты реле пробник и тестер.

[destin]

Сообщение от Phantom70

Обычный выход типа: "открытый коллектор" поведет себя так же , хоть и не имеет обратной связи.

"Обычный" сдохнет при коротыше на + бортсети при попытке открытся, поэтому не используются.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от rvs63

Диагностика BCM показала, что всё в идеале, ни одной ошибки, и это при том, что я в процессе поиска проблемы бесчисленное количество раз вынимал и вставлял оба реле, тыкал в контакты реле пробник и тестер.

Причём тут BCM? ЕСU HEATER, это отдельный блок.

[Genji]

Сообщение от destin

Причём тут BCM? ЕСU HEATER, это отдельный блок.

Ну так БЦМ управляет реле подогрева ветрового стекла.

[Ключник]

Управление обогревом лобового стекла может управляться по двум схемам:
1. От ЦБКЭ, в этом случае включается обогрев ветрового стекла одновременно с обогревом заднего стекла и обогревом зеркал от одной кнопки в блоке управления отопителем. Обогрев работает 6 минут и отключается. Отдельная кнопка отсутствует. Обогрев сидений одноуровневый.
2. От ЕСU HEATER, в данном случае управление обогревом осуществляется от отдельной копки, которая расположена рядом с кнопкой отключения ESP. Обогрев работает 6 минут и отключается. В данном случае обогрев сидений трехступенчатый. Также данный блок управляет обогревом задних сидений.

[proll]

Добрый вечер всем. У друга такая проблема с вестой. Сажает аккумулятор за пару дней, причем эта беда с самого момента покупки авто. Машинке уже шесть лет. Замер тока аккумулятора показал что в выключенном состоянии потребляется два с лишним ампера. Поиски привели к блоку ЦБКЭ. Потребление тока в выключенном состоянии падает до 30 мА после извлечения предохранителя F13, который питает этот блок. Похоже что что ЦБКЭ не видит отключение зажигания и не отключает цепи управления. При возвращении предохранителя на место, слышны щелчки реле сразу в нескольких местах, и рост тока до 2,35 А. Может ли это быть программной ошибкой блока? Владелец авто героически открывает капот и снимает клемму аккумулятора каждый раз, когда авто остаётся более чем на двое суток. Аккумуляторы меняет раз в два года. Веста люксовая, без мультимедиа, но дополнительный блок есм имеется. Пока авто был на гарантии, хозяин не замечал данной проблемы, так как ездил на нем каждый день. Где то через полгода после покупки, зимой заметил такую неисправность. Веста седан, 2016 года, люкс, без тачскрина.


.

[rvs63]

Поиски привели к блоку ЦБКЭ. Потребление тока в выключенном состоянии падает до 30 мА после извлечения предохранителя F13, который питает этот блок.

На ЦБКЭ через предохранители идёт четыре постоянных плюса. Кроме F13, ещё F43,12,42. Поэтому для чистоты эксперимента нужно вытаскивать все. Если после этого ток упадёт ниже 10мА, то проблема, скорее всего, в самом ЦБКЭ. Диагностировать самостоятельно не получиться. Вставить блок с другого авто тоже. ЦБКЭ прописывается в каждую машину индивидуально. На него завязана штатная противоугонка. Чужой блок машина просто не увидит. Ехать к ОД без вариантов.

[proll]

Сообщение от rvs63

На ЦБКЭ через предохранители идёт четыре постоянных плюса. Кроме F13, ещё F43,12,42. Поэтому для чистоты эксперимента нужно вытаскивать все. Если после этого ток упадёт ниже 10мА, то проблема, скорее всего, в самом ЦБКЭ. Диагностировать самостоятельно не получиться. Вставить блок с другого авто тоже. ЦБКЭ прописывается в каждую машину индивидуально. На него завязана штатная противоугонка. Чужой блок машина просто не увидит. Ехать к ОД без вариантов.

Вытаскивал все вышеперечисленные, только F13 давал изменение в потреблении тока. Амперметр бесконтактный, - клещи, есть небольшая погрешность может оказаться что и до 10 ма падает ток. Но изучив что такое ЦБКЭ понимаю теперь, что не получится в гараже исправить проблему. Придется к дилерам обратиться. Спасибо за ответ.

[MVA58]

Сообщение от proll

У друга такая проблема с вестой. Сажает аккумулятор за пару дней, причем эта беда с самого момента покупки авто. Машинке уже шесть лет.
...
Веста седан, 2016 года

Видимо Ваш друг совсем не интересуется автомобилем.
Было предписание по этой проблеме. ОД устраняли по гарантии. В гугле легко ищется. Но, насколько помню, там еще обновление BCM вроде было. Хотя могу ошибаться. Уже все давно устранили эту проблему и никто о ней не вспоминает.

[rvs63]

Сообщение от MVA58

Видимо Ваш друг совсем не интересуется автомобилем.
Было предписание по этой проблеме. ОД устраняли по гарантии. В гугле легко ищется. Но, насколько помню, там еще обновление BCM вроде было. Хотя могу ошибаться. Уже все давно устранили эту проблему и никто о ней не вспоминает.

Не совсем так. Такое письмо было и мне по нему всё исправили, и перепрошили приборку заодно. Но проблема была связана с контроллером EMM. А у человека проблема с BCM.