Двигатель 1.8 - ч. 5

[alexgop]

Сообщение от katran

Всего сутки не заходил, а прочитать весь бред сил не хватило. Да, и про зазор, это такой юмор, или реально мыслишь?

Добавлено через 4 минуты

Наверное неправильно выразился, 70 от возможного? Хотя и паровозы с 5% до сих пор ездят и стоят в стратегическом запасе.

Мне фиолетово мнение человека называющего бредом очевидные вещи для специалиста. И факт в том что подобных тебе тьма.
Не осилил написаного? Так радуйся тому что тебе есть куда ещё расти.. Так нет.. Проще бредом назвать.. И искать вокруг шпионов.

[katran]

Сообщение от alexgop

Мне фиолетово мнение человека называющего бредом очевидные вещи для специалиста. И факт в том что подобных тебе тьма.
Не осилил написаного? Так радуйся тому что тебе есть куда ещё расти.. Так нет.. Проще бредом назвать.. И искать вокруг шпионов.

Если для тебя "специалиста" зазор поршень-цилиндр не имеет никакого значения, дальше говорить не о чем. Расти по своему.

[alexgop]

Сообщение от katran

Если для тебя "специалиста" зазор поршень-цилиндр не имеет никакого значения, дальше говорить не о чем. Расти по своему.

Ещё раз, специально для тех кто в танке.
Зазор пары трения имеет значение в определении работоспособности именно этой пары, в данном случии работы поршня в цилиндре.
Работа поршневого и маслосьемного кольца к этому зазору имеет второстепенное значение, поскольку для их правильной работы важно прилегание к поверхности цилиндра. Это прилегание зависит от пружинистых свойств кольца, от способности кольца принять форму поверхности цилиндра, от способности канавки поршня не помешать кольцу передвигаться, от способности поршня удержать кольца в одной плоскости к цилиндру.
Увеличение зазора поршень-цилиндр в первую очередь приведёт к не работоспособности поршня в цилиндре, что вызовит стуки поршня в крайних мёртвых точках. В крайних точках поршень начнёт критически отклонятся от оси. Это отклонение от оси приведёт к постоянному отклонению перпендикулярности расположения колец к оси цилиндра, постоянный уход от перпендикулярности создаст условия при котором кольца постоянно будут менять прилегаемость поначалу в крайних точках поршня, а впоследствии и по всему ходу. И как следствие кольца потеряют свои свойства. Но это будет следствие неправильной работы поршня. Первичен будет стук поршня.
Поэтому ещё раз.. Масложер из за колец возникает вторично, когда уже огромные вопросы к работоспособности у поршня.
Выше опысана цепочка развития проблем по набегающей, и эта последовательность в идеале должна так выглядеть. На практике, в каждом конкретном случае все может выглядеть совсем по другому, потому что слишком много составляющих как по качеству компонентов так и по разному режиму эксплуатации.
Думающему мотористу выше написано и отчасти любопытному обывателю... и для истинных танкистов.

[Aleksei Pavlovich]

Сообщение от alexgop

Ещё раз, специально для тех кто в танке.
Зазор пары трения имеет значение в определении работоспособности именно этой пары, в данном случии работы поршня в цилиндре.
Работа поршневого и маслосьемного кольца к этому зазору имеет второстепенное значение, поскольку для их правильной работы важно прилегание к поверхности цилиндра. Это прилегание зависит от пружинистых свойств кольца, от способности кольца принять форму поверхности цилиндра, от способности канавки поршня не помешать кольцу передвигаться, от способности поршня удержать кольца в одной плоскости к цилиндру.
Увеличение зазора поршень-цилиндр в первую очередь приведёт к не работоспособности поршня в цилиндре, что вызовит стуки поршня в крайних мёртвых точках. В крайних точках поршень начнёт критически отклонятся от оси. Это отклонение от оси приведёт к постоянному отклонению перпендикулярности расположения колец к оси цилиндра, постоянный уход от перпендикулярности создаст условия при котором кольца постоянно будут менять прилегаемость поначалу в крайних точках поршня, а впоследствии и по всему ходу. И как следствие кольца потеряют свои свойства. Но это будет следствие неправильной работы поршня. Первичен будет стук поршня.
Поэтому ещё раз.. Масложер из за колец возникает вторично, когда уже огромные вопросы к работоспособности у поршня.
Выше опысана цепочка развития проблем по набегающей, и эта последовательность в идеале должна так выглядеть. На практике, в каждом конкретном случае все может выглядеть совсем по другому, потому что слишком много составляющих как по качеству компонентов так и по разному режиму эксплуатации.
Думающему мотористу выше написано и отчасти любопытному обывателю... и для истинных танкистов.

забавно смотреть, читать необязательно

[alexgop]

Сообщение от Aleksei Pavlovich

забавно смотреть, читать необязательно

Пришел мотор на ремонт. Авто веста 1.6 на ручке. Причина обращения повышенный расход масла литр на тысячу. В мотор не лазили чьи либо руки, он первозданен. Следов течи на моторе нет. Динамика в норме. Компрессия в норме. Посторонних шумов, стуков нет. Пробег 30 тысяч. При снятии гбц следов потерь масла через клапана нет, в гбц все в допусках. Камера сгорания с днищем поршня в нагаре. Демонтированы поршни. Зазор поршень-цилиндр 5-6 соток. Кольца целые, не залегли. Зазор колец в канавках поршня в норме. Замок колец в цилиндре в норме. Хон цилиндра визуально присутствует. Задиров нет. Элипсность цилиндра в допуске.
Вопрос. Где, наиболее вероятно, причина масложера?
Ответ на этот вопрос дополняет довыды в пользу вторичности зазора поршень-цилиндр при проблеме масложера.

[Aleksei Pavlovich]

Сообщение от alexgop

Пришел мотор на ремонт. Авто веста 1.6 на ручке. Причина обращения повышенный расход масла литр на тысячу. В мотор не лазили чьи либо руки, он первозданен. Следов течи на моторе нет. Динамика в норме. Компрессия в норме. Посторонних шумов, стуков нет. Пробег 30 тысяч. При снятии гбц следов потерь масла через клапана нет, в гбц все в допусках. Камера сгорания с днищем поршня в нагаре. Демонтированы поршни. Зазор поршень-цилиндр 5-6 соток. Кольца целые, не залегли. Зазор колец в канавках поршня в норме. Замок колец в цилиндре в норме. Хон цилиндра визуально присутствует. Задиров нет. Элипсность цилиндра в допуске.
Вопрос. Где, наиболее вероятно, причина масложера?
Ответ на этот вопрос дополняет довыды в пользу вторичности зазора поршень-цилиндр при проблеме масложера.

нутро мотора само покажет каким путём теряется масло. Надо уметь видеть

[alexgop]

Сообщение от Aleksei Pavlovich

нутро мотора само покажет каким путём теряется масло. Надо уметь видеть

Я тебе описал это нутро. Полностью. У тебя отсутствует только визуальная картина. Данных что я выложил достаточно для установки причины. Визуальная картина это только подтвердит.

[katran]

Сообщение от Aleksei Pavlovich

забавно смотреть, читать необязательно

Согласен на 150 процентов.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Aleksei Pavlovich

нутро мотора само покажет каким путём теряется масло. Надо уметь видеть

Если он после вскрытия не нашел причину масложора, от такого двигателиста нужно бежать подальше.