Гарантийный ремонт Лада Веста -2

[Джокер]

вот поэтому на всех ТО дышу им в затылок .

[kvadrat]

Сообщение от TOSJ

это откуда вообще....откуда 18 градусов / где?

Проверка количества и состояния хладагента в системе кондиционирования......
.....Если разность температур между температурой окружающего воздуха и наибольшим из
значений температуры из сопел вентиляции меньше 5°С – значит система неисправна и необходимо произвести диагностику системы кондиционирования в соответствии с требованиями
раздела 4 данной ТИ. Обнаруженные неисправности устранить (термометр цифровой).

Мне тоже хочется верить, что всё будут делать по инструкции, но я чего то сомневаюсь....

[MVA58]

Сообщение от BigKot

Надо значит на дилера подавать.

Не поможет. Суд встанет на сторону ОД, т.к. владелец никак не сможет доказать, что масло в двигателе было залито у ОД.

[BigKot]

Сообщение от MVA58

Не поможет. Суд встанет на сторону ОД, т.к. владелец никак не сможет доказать, что масло в двигателе было залито у ОД.

Замкнутый круг? На баррикады?

[Alpris]

Суд может занять любую позицию. Но меня настораживают два факта.
1. Щелочное число залитого масла. Если взять пробу у любого автомобиля оно явно будет иметь разброс по цифрам. А остальные параметры?

2. Тольяттинский университет - это ВУЗ при АВТОВАЗЕ (он создавался при заводе). А значит судебная экспертиза теряет свой основной статус- независимость от сторон дела. Но уже апеляционный суд, а там не поспоришь (раз,два и к стенке ))))). ).

3. Самый важный. Создан судебный прецедент. Иными словами любая поломка двигателя или его систем может трактоваться как несоответствие щелочного числа масла.

[MVA58]

Сообщение от Alpris

3. Самый важный. Создан судебный прецедент. Иными словами любая поломка двигателя или его систем может трактоваться как несоответствие щелочного числа масла.

Вот это самое неприятное.

[Alpris]

Сегодня состоялась судебная экспертиза двигателя. Вынужден быд подчиниться апелляцинному суду и привезти машину дилеру ответчику. Буду короток. Разобрали двигатель. Судебный эксперт произвел замеры. Поршни группы В ( С не оказалось , жалко ))).) За 800км стерлось до металла покрытие поршней. Заводское клеймо поршней имеет разную маркировку. Размер поршней 81,97. Размер цилиндров 82,02мм.
Вопрос к мотористам, знатокам. (огромная просьба ответить).
1. Обнаружилось наличие моторного масла ( чистое без грязи) в впускном коллекторе. Условно грамм 100 может больше.
2.Шейка шатуна центрируется по бобышкам поршня. Имеется ли допуск на ход шатуна вдоль поршнегого пальца. На моем двигателе он составляет 1-1.3 мм.

[MrRip]

Сообщение от Alpris

Самый важный. Создан судебный прецедент. Иными словами любая поломка двигателя или его систем может трактоваться как несоответствие щелочного числа масла.

Сообщение от MVA58

Вот это самое неприятное.

В РФ не прецедентное право, так что этот случай вообще ничего не значит.

[MVA58]

Сообщение от MrRip

В РФ не прецедентное право, так что этот случай вообще ничего не значит.

Я знаю, что у нас не прецедентное право, но этот факт дает ответчику дополнительный аргумент, позволяющий повлиять на решение судьи.

[Alpris]

Сообщение от Alpris

Всё-таки продолжу. Хорошо каким то макаром разобрали двигатель с пробегом , например 20000км. Что мы должны обнаружить, чтобы подтвердить факт стучащей поршневой? Мой пример - обнаружили поршни класс АААА, блок ВВВВ. Зазор 0,07мм. Вот здесь я, совершил грубейшую ошибку. По словам юриста на этом лавочку закрываем и предъявляем заводу большой вопрос с далеко идущими последствиями. Ладно заменили на поршни ВСВВ. Как при этом смогли уменьшить зазор до требуемых 0,04мм не знаю. Через 500км стук на прогретом двигателе. Полный отказ дилера от гарантийного ремонта ( несмотря на то, что первый ремонт выполнен за мои кровные 8500рб, правда признали гарантию). А теперь вскрываем второй раз двигатель и что? Что должны мы увидеть? Что станет доказтельством стучащего двигателя? Черт с этим дилером но завод, который якобы не выпускает бракованных движков, ему что жалко блок за 30000рб?

Мда дела. Завод видимо не причем. Либо не знал ( но я письмо писал, звонил), либо ИПГ дилера предоставлял неверную информацию. Пока фото выкладывать не могу. Но как двигатель мог работать на поршнях с кавитацией от расплавленного металла, с впаенными обломками маслосъемных колец? Кольца все целые. У ИПГ по документам стояли поршни В а не А. Странные дела творятся в дилерских центрах...