А после "Весты" на чем бы поездил? - 2

[Neibot]

https://www.youtube.com/watch?v=UDSzXacAQj0
Клубный сервис будет разбирать f7x. Оч интересно )

[Walery]

Сообщение от Neibot

https://www.youtube.com/watch?v=UDSzXacAQj0
Клубный сервис будет разбирать f7x. Оч интересно )

Да дело в том, что самим китайцам наш рынок малоинтересен ввиду огромности своего. Так, жалкие попытки изобразить приход, возможно просто выполняют какой-то пунктик своего очередного пятилетнего плана. А мы помним, как эти планы выполнялись у нас. Ну и делать "чуть-чуть плохо - это нормально" по-моему они еще не прошли. Какой-нибудь технологический сбой в производстве у мировых грантов - это одно, а если это заложено при проектировании - это другое.

[Neibot]

Так, жалкие попытки изобразить приход

Ну ты знаешь, жалкие попытки изобразить приход в виде завода полного цикла - это уже скорее не попытки, а и есть приход. Я тут вчера заметил, что мои китайские штамповки, которые на зиму брал - и те уже сделаны в РФ, Trebl 3 года как запустил в Ярославле завод.

В этот раз китайцы нацелены не как в прошлые разы - на самый дешман-сегмент, который тут и так переполнен. А туда, где реально не хватает предложения.

Т.е. бюджетные кроссоверы.
Где уже много лет одна крета да дустерообразные - надутый Б-класс за немаленькие деньги.
Логично, что людям здесь будут так или иначе интересны альтернативы, чем и пользуются китайцы.
И пока это работает. За остальных не скажу, но хавалы F7 на дороге вижу каждый день.

Еще один такой сегмент - С. Где кроме октахи с конским ценником и унылых корейцев (тоже недешевых) - нет по сути ничего.
Выше выкладывали уже Jac J7 - первый пошел.
899 за С-лифтбек аля октаха.
Где турбо, лед-оптика, цифровая приборка, авторучник, большой вертикальный планшет с мультирулём - уже в базе.

[ПотомуЧтоГладиолус]

Выше выкладывали уже Jac J7 - первый пошел.

Второй на подходе - Geely Binray

[Walery]

Сообщение от Neibot

И пока это работает. За остальных не скажу, но хавалы F7 на дороге вижу каждый день.

Ну не знаю, как это назвать работой. Отдельные экземпляры китайцев на дорогах и раньше встречались. Их ниша сейчас - это между нашими и еврояпонокорейскими. А как раз их там и нет. Есть что-нибудь от них между полупустым Дастером и нашей Нивой? Пусто. А это как раз от них и ждут. А они зачем-то лезут в премиум, для которого нужно имя, да и которого много не бывает. Им со своим рынком в 1.4 млрд наш рынок пшик. Так, балуются. А вот для корейцев с их 50 млн. наш очень даже значим.

Сообщение от Neibot

Как только станет понятно, что у машины не гниет кузов, и до 100тыкм не происходит никаких критичных поломок, а запчасти/обслуга доступны, в т.ч. по цене

Воот, а до того еще лет десять как минимум. И то, если постараются

Сообщение от Neibot

как и корейцев в своё время.

Я помню корейцев середины 90-х, редкое явление, но к качеству претензий не было. И когда они у нас пошли массово? С постройкой завода и правильным выбором ценовой и классовой ниши. Ни того, ни другого сейчас у китайцев нет. Они как будто нарочно все наоборот делают.

[Neibot]

Есть что-нибудь от них между полупустым Дастером и нашей Нивой? Пусто. А это как раз от них и ждут.

Китайцы, как говорят те, кто работает с их производством напрямую - могут делать очень качественно. Могут делать очень дёшево. Все зависит от заказчика )

В случае с дешман-сегментом - я выше писал, они туда уже пробовали входить с дешман-продукцией.
Первые чери тигго, лифаны - они вот как раз и были между дустером и нивой.

Но слишком сильная экономия на материалах в угоду ценнику - целевой аудитории не зашла.
Они учли этот момент, и теперь предлагают продукцию уровнем выше.

А они зачем-то лезут в премиум

Да какой тут премиум - их продукция аккурат почти вся позиционируется по цене на уровне конкурирующих кроссовков Б-класса, а по размерам/оснащенности - на уровне конкурирующих кроссовков С-класса.
Условно я могу взять крету, а могу за те же деньги посмотреть кулрей, атлас или ф7 - по динамике/размерам/оснащенности они интереснее.
А вот как по качеству - время покажет.

Я помню корейцев середины 90-х, редкое явление, но к качеству претензий не было.

К качеству в 90х претензий конечно не было - на фоне автоваза тогдашнего и москвичей с волгами оно было еще вполне ничего.

А так был у меня ланос - как раз из тех времен модель, уже не просто копия опель-кадетта (как нексия), а своя модель на его основе.
Столько всратых конструкторских решений одновременно у меня не было ни на одном авто, да и общее качество металла и материалов было не лучше автоваза образца нулевых.
Разве что собран аккуратней был и движок-коробка от GM были ок.

И когда они у нас пошли массово? С постройкой завода и правильным выбором ценовой и классовой ниши. Ни того, ни другого сейчас у китайцев нет.

А в том и мулька, что массово они пошли, когда вылезли из дешман-сегмента.
Лачетти или ижевская спектра - да, все еще проще и дешевле, чем фокус или ваг, но уже достаточно вместительны, комфортны и надежны.
Вся тагазовская линейка аналогично - элантры, сонаты, тушканы, санта-фе тех времен катаются еще до сих пор и тогда были отличным предложением по соотношению цена-качество.

И во многом предопределили последующий успех корейцев, когда они вышли на рынок уже напрямую со своим заводом и современными моделями.

[ВОЛК]

Из всего китайского - беспокоит электроника, с которой сталкиваюсь ежедневно.
На телефоны не указывайте, т.к. вся база и технологии слизаны с Запада.

[Walery]

Сообщение от ВОЛК

Из всего китайского - беспокоит электроника, с которой сталкиваюсь ежедневно.
На телефоны не указывайте, т.к. вся база и технологии слизаны с Запада.

Абсолютно правильно. Упаковки у них давно уже хорошо получаются, а вот с собственным содержимым плоховато.

[Neibot]

вся база и технологии слизаны с Запада.

Так и тут будет плюс-минус аналогично. Зря они чтоль покупают всякие вольвы.

[Neibot]

просто выполняют какой-то пунктик своего очередного пятилетнего плана.

Так они частники все. Государственный только Jac, но у них СП с вагом.

самим китайцам наш рынок малоинтересен ввиду огромности своего.

Там, как и у нас, балом правят мировые производители, с которыми тягаться сложнее. Чем со свободными нишами рынка, которые пока еще есть здесь.

Вообще, совершенно нормально для любого производителя искать дополнительные каналы сбыта.

Добавлено через 27 минут

Второй на подходе - Geely Binray

Итого китайцам щас для успеха не хватает одного момента - предсказуемости.
Как только станет понятно, что у машины не гниет кузов, и до 100тыкм не происходит никаких критичных поломок, а запчасти/обслуга доступны, в т.ч. по цене - это начнут неплохо брать, как и корейцев в своё время.

Да, по проработке мелочей оно будет уступать тем же корейцам (некритично для тех, кто слаще морковки не ел) - но ценник решает, а фантик выглядит даже лучше.

С телефонами и бытовой техникой - со временем так и произошло.
С авто - времени понадобится сильно больше, но тренд уже очевиден.