Неисправности двигателя - 3

[Andrey96]

Сообщение от Гагаринец

Выбрось в помойку датчик давления масла, который имеет тебя во все места.

ИЛИ, проверь давление масла при пуске, на холодном моторе в Минус 20-27

Датчик поменял когда мерили давление масла. Причем как то странно. лампочка еще горит , а зуммер уже замолкает.

[Гагаринец]

Сообщение от Andrey96

Датчик поменял когда мерили давление масла. Причем как то странно. лампочка еще горит , а зуммер уже замолкает.

Ну заменил, а зачем? Предыдущий так же себя вёл?

Тогда только замеры на холодном моторе.

[Andrey96]

Сообщение от Гагаринец

Ну заменил, а зачем? Предыдущий так же себя вёл?

Тогда только замеры на холодном моторе.

Заказал манометр.

[Тартарен]

Заказал манометр.

Как то приспичело давление срочно померять так манометр купили в магазине для трактаров и сельхозтехники. Там же взяли подходящий шланг. Штуцер, чтоб в движок ввернуть выточил токарь за недорого.

[Andrey96]

Сообщение от Тартарен

Как то приспичело давление срочно померять так манометр купили в магазине для трактаров и сельхозтехники. Там же взяли подходящий шланг. Штуцер, чтоб в движок ввернуть выточил токарь за недорого.

На горячую , я уже померил, осталось на холодную.

[Andrey96]

Сообщение от Гагаринец

Ну заменил, а зачем? Предыдущий так же себя вёл?

Тогда только замеры на холодном моторе.

https://yadi.sk/i/9QYVWUI4_0w9Nw
Машина простояла сутки при температуре -20-26 гр. При запуске т.двигателя -23гр. В интернете нашел похожий случай, на гранте при холодном пуске долго горела лампочка до 10сек.уже при -10гр. пока не поменял резиновое кольцо на маслоприемнике. Чем дольше машина стоит тем больше масла уходит из двигателя , а при пуске насос долго закачивает масло т.к идет подсос воздуха через уплотнительное кольцо.
Есть еще 2 варианта , редукционный клапан в насосе - сбрасывает давление на2,5 или забита сетка маслоприемника.
Манометр пришел буду проверять на скольки срабатывает р.клапан.

[Гагаринец]

Сообщение от Andrey96

https://yadi.sk/i/9QYVWUI4_0w9Nw
Машина простояла сутки при температуре -20-26 гр. При запуске т.двигателя -23гр. В интернете нашел похожий случай, на гранте при холодном пуске долго горела лампочка до 10сек.уже при -10гр. пока не поменял резиновое кольцо на маслоприемнике. Чем дольше машина стоит тем больше масла уходит из двигателя , а при пуске насос долго закачивает масло т.к идет подсос воздуха через уплотнительное кольцо.
Есть еще 2 варианта , редукционный клапан в насосе - сбрасывает давление на2,5 или забита сетка маслоприемника.
Манометр пришел буду проверять на скольки срабатывает р.клапан.

Ну, ждём замеры давления на морозе.

Редукционный клапан оставь в покое, т.к. высокое давление для сработки датчика давления не нужно.

Немного информации по датчику давления.

Его параметры:
Давление размыкания контактов: 0,2-0,6 кгс/см2
Давление замыкания контактов: 0,6-0,2 кгс/см2

Твоё давление после запуска должно быть, всего-то, ВЫШЕ 0,2-0,6, чтобы маслёнка не горела.

А на прогретом моторе.
12.05.11
"Добрый день, Лысов Максим! Давление масла в районе датчика давления у двигателя ВАЗ-21126 должно быть не менее 1,2 (кгс/см2)
Отдел анализа качества автомобилей в эксплуатации. Ведущий инженер-технолог. Николай Николаевич Гапченко.

Уточним данные и условия, при которых они верны.

--Давление масла в системе смазки двигателя при температуре масла + 85
°С при минимальной частоте холостого хода, кПа (кгс/см2), не менее
117,6 (1,2)
--Давление масла в системе смазки двигателя при температуре масла + 85
°С при частоте вращения 93,3 с-1 (5600 об/мин), кПа (кгс/см2)
245,2:343,2 (2,5:3,5)

[Andrey96]

Сообщение от Гагаринец

Ну, ждём замеры давления на морозе.

Редукционный клапан оставь в покое, т.к. высокое давление для сработки датчика давления не нужно.

Я думаю , после нескольких дней простоя, какой бы хороший клапан в м/фильтре не был масло с двигателя уходит, особенно 0w. До -15 масло достаточно жидкое , что бы насос закачал его в двигатель при давлении 2,5, а вот уже при -20 и ниже густое масло при давлении 2,5 прокачать требуется время. А замерять давление при -20гр и ниже не вижу смысла, если насос создает требуемое давление на горячем двигателе , то и на холодном то же будет давление. Тут мне кажется причина либо перед насосом (забитый маслоприемник или резиновое колечко), либо после насоса (редукционный клапан). Нужно просто замерить давление холодном двигателе если будет выше 2,5 , то насос и р/клапан исправны.

[Гагаринец]

Сообщение от Andrey96

Тут мне кажется причина либо перед насосом (забитый маслоприемник или резиновое колечко), либо после насоса (редукционный клапан). Нужно просто замерить давление холодном двигателе если будет выше 2,5 , то насос и р/клапан исправны.

Так и нужно проверить.
Если давка сразу и выше 0,2-0,6 , то неисправен датчик и первый и второй.

Если давки нет, то разбираться дальше.

[Andrey96]

Сообщение от Гагаринец

Так и нужно проверить.
Если давка сразу и выше 0,2-0,6 , то неисправен датчик и первый и второй.

Если давки нет, то разбираться дальше.

Сделал замеры давления своим манометром. Делал в два этапа.
Первый после 10км по городу + 10км по трассе.
Второй при температуре 0гр. точнее -1,5гр., но будем считать 0гр.
При запуске (0гр) давление сразу поднялось до 1 , а затем до 3,5. дальше началось не понятное , давление временами падало до 2,5 и тут же поднималось до 3,5, как будто , что то открывалась и так до 30-40гр. потом стабилизировалось.
хх 0гр 3,5
хх 50гр 3,0
хх 60гр. 3,0 2000об. 4,0
хх 70гр. 2,6 2000об. 3,6
хх 80гр. 2,1 2000об. 3,4
хх 90гр 1,5 2000об. 2,8 несколько раз открылся/закрылся термостат
хх 97гр. 1,45 2000об 2,8 несколько раз включился вентилятор.
Дальше давление не менялось. на хх 1,4-1,5 на 2000об 2,8.
Ну вот появился вопрос ,что скидывало давление на холодном масле. Кроме как клапан в насосе ничего на ум не приходит.
Когда делал замеры на горячем двигателе показания были такие же.