Обсуждение и проблемы АМТ - 4

[MVA58]

Сообщение от Алексей 38

Каким образом будет тратиться дополнительное время на операции если рычаг оставлять в положении автомат или типтроник?

Дополнительное время на работу актуаторов появляется. Надо сцепление выключить, переключить в нейтраль и потом опять включить сцепление.

Сообщение от Алексей 38

И наоборот если ты знаешь что стоять будешь более-менее долго ставишь на нейтраль проблема сразу решается.

А если поставил на нейтраль у тут-же загорелся зеленый? И начинается дерганье ручки, работа актуаторов и т.д. и т.п. А тут сзади нетерпеливые начинают сигналить... Зачем все это?
Сейчас большинство светофоров отображают таймер обратного отсчета, поэтому зная алгоритм работы АМТ можно либо включать нейтраль, либо не включать.

Сообщение от Алексей 38

Для чего же ещё советуют на светофорах ставить нейтраль?

Кто советует?????

Сообщение от Алексей 38

На самом деле бессмысленных движений у робота очень много. Например когда едешь на ползучем режиме если нажимаешь на ГАЗ он опять кратковременно выжимает сцепление и разгоняется сначала с частично выжатым сцеплением. Если ты катишься под гору он опять начинает играть сцеплением постоянно непонятно зачем почему нельзя было сделать так чтобы сцепление было постоянно сомкнутым как на механике Если ты не тормозишь.

Не буду утверждать (проверить не на чем), но кажется все это не так.
У Вас, кстати, какая версия АМТ? 1.0, 2.0 или 3.0?

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Parenek

Так то да, хорошо выручает, но вот на днях столкнулся с проблемой - встал в дичайшую пробку на М4 в затяжной подъем в районе х. Пролетарка (не доезжая 90 км до Ростова), на первой, разумеется, начался "пазик" перешел на М2 какое-то время потолкался на ней, постоянно мониторил температуру сцепления через ELM 327 и IpenDiag, температура достаточно быстро перевалила за 200 °C точное значение не помню, вскоре появился запах жженного сцепления

Кондиционер/климат были включены в это время? Какая температура ОЖ была?

[Алексей 38]

Сообщение от MVA58

Дополнительное время на работу актуаторов появляется. Надо сцепление выключить, переключить в нейтраль и потом опять включить сцепление.


А если поставил на нейтраль у тут-же загорелся зеленый? И начинается дерганье ручки, работа актуаторов и т.д. и т.п. А тут сзади нетерпеливые начинают сигналить... Зачем все это?
Сейчас большинство светофоров отображают таймер обратного отсчета, поэтому зная алгоритм работы АМТ можно либо включать нейтраль, либо не включать.


Кто советует?????


Не буду утверждать (проверить не на чем), но кажется все это не так.
У Вас, кстати, какая версия АМТ? 1.0, 2.0 или 3.0?

Добавлено через 2 минуты

Кондиционер/климат были включены в это время? Какая температура ОЖ была?

Версия У меня 3 прошил прошлом августе. если не знаете о чём говорите то какой смысл говорить? А я знаю о чём говорю. Опять же поскольку есть таймеры обратного отсчета Не говорите глупостей о том что не знаете когда загорится зелёный у опытного водителя в любом случае такие тупые вопросы не возникнут. И ещё раз повторяю актуаторы работают очень быстро практически разницы никакой нет Если всё в порядке сомкнуто сцепления или разомкнуто перед тем как вы тронетесь. Так что никто сигналить не будет. Впрочем вы явно не ездите на роботе Я не понимаю вашей демагогии и тупых вопросов и для чего вам это надо Если у вас не робот. Опять же умничать не понимаю зачем если не знаете что это такое

[BigKot]

Сообщение от Алексей 38

На самом деле бессмысленных движений у робота очень много. Например когда едешь на ползучем режиме если нажимаешь на ГАЗ он опять кратковременно выжимает сцепление и разгоняется сначала с частично выжатым сцеплением. Если ты катишься под гору он опять начинает играть сцеплением постоянно непонятно зачем почему нельзя было сделать так чтобы сцепление было постоянно сомкнутым как на механике Если ты не тормозишь.

OpenDiag фиксирует это (через флаг нажатой педали сцепления?).
Надо будет проверить ради интереса.

[MVA58]

Сообщение от Алексей 38

Впрочем вы явно не ездите на роботе Я не понимаю вашей демагогии и тупых вопросов и для чего вам это надо Если у вас не робот. Опять же умничать не понимаю зачем если не знаете что это такое

Вы мою подпись прочитайте внимательно.

[MVA58]

Сообщение от BigKot

OpenDiag фиксирует это (через флаг нажатой педали сцепления?).

Через ODM все видно. Смотри в самом низу параметр "Состояние сцепления".

[Варвар59]

Короткая первая именно для робота - проще трогаться, особенно в гору и проще ползать в пробке.

пускай. но зачем 2я и др. так близко к 1й? отодвинули бы их (как на ряду R1), тогда и крейсерская скорость на 3000 об была бы 120+. и шестая бы не так просилась.

[Walery]

Сообщение от Варвар59

скорость на 3000 об была бы 120

А сейчас разве не так? У нас как раз слишком длинные передачи для 5-и ступки. Посмотрите, какая скорость была у полоседана и корейцев на 5-ступках при 3000 оборотах - около 100.

[Parenek]

Сообщение от MVA58

Кондиционер/климат были включены в это время? Какая температура ОЖ была?

Если память не изменяет, то вроде как нет, т.к. дело было ночью и было достаточно прохладно. Температура ОЖ была в диапазоне работы вентилятора охлаждения ОЖ, т.е. примерно 95 - 102 градуса.
Согласен можно было включить кондей, тогда бы ситуация немного улучшилась.

[BigKot]

Сообщение от BigKot

OpenDiag фиксирует это (через флаг нажатой педали сцепления?).
Надо будет проверить ради интереса.

Сейчас проверил в накате на ХХ без педали газа, а потом с нажатием на газ - ни на 1, ни на 2 никаких "ненужных" размыканий сцепления.

[Parenek]

Сообщение от BigKot

Сейчас проверил в накате на ХХ без педали газа, а потом с нажатием на газ - ни на 1, ни на 2 никаких "ненужных" размыканий сцепления.

Эти "ненужные" смыкания/размыкания, лично на моем авто, иногда наблюдаются на низких скоростях в переходных режимах между ползучкой и движении с нажатой педалью газа. А так, да, не наблюдал никаких "ненужных" смыканий/размыканий.