LADA Vesta против Volkswagen Polo: Какой автомобиль лучше

[Neibot]

Так в чём же основное преимущество немецкого Поло , над полу- французской Вестой ? Основное преимущество немецкого Поло это наличие японской акпп Aisin а у Весты японская jatko . Вопрос - так чей же автопром круче немецкий или французкий ?

У вага более доведенный-законченный продукт и меньше кроилова на мелочах.
Но он и стоит дороже.
Стоит ли оно того - каждому своё.

[Kol888]

Сообщение от Neibot

У вага более доведенный-законченный продукт и меньше кроилова на мелочах.
Но он и стоит дороже.

Ты наверное помнишь канал ZDrive динамику этого 1.6 акпп замерил 15.6сек. Кроилово во всей красе, не знаю в чем была причина, но фигня в полный рост. И ладно с динамикой, просвет и подвеска Поло так и осталась только для ровного города.

[Neibot]

Ты наверное помнишь канал ZDrive динамику этого 1.6 акпп замерил 15.6сек.

Я и замеры H4M+вариатора в вазовском исполнении в 18+ секунд видел )
Ну и просто из личного опыта - что у гранты АТ заявлено 13+ сек, что у хрюна моего заявлено 13+ сек.
А вот едут они по факту очень по-разному. И не в пользу хрюна.

Но не суть, Б-класс это в принципе не про динамику, и чем дальше тем больше.
Потому что машины растут и тяжелеют, а 1.6 не волшебник. Увы, убедился на своем опыте.
Хотя у вага есть едущие варианты с 1.4т для ценителей )

Кроилово во всей красе

Под кроиловом я понимаю например сраные концевики.
Которые даже на хрюне сделаны нормально (потому что логан по сути), но на весте - опять те же грабли, что и на гранте.

Сидуху поставить под нужным углом, чтобы ноги не висели - зачем? Лучше про управляемость трубить, ведь бюджетный Б-класс берут гонщики )

Тормоза, сделанные по минимуму. Менять колодки-диски на 30 тыкм - считай официальная позиция.
У вага сточить диски большинству первых владельцев не удастся.
Потому что 288 мм диаметр, и 3 мм только официального запаса по износу.
ЗДТ там не скрипят при езде задним ходом, и суппорта не требуют обслуживания.

Тот момент, что лючок бака можно без проблем закрыть на закрытой с ЦЗ машине.
Или момент, когда камера чистая, т.к. спрятана в значке всегда когда не используется.
Или нормальные штатные дворники с нормальным креплением.
Салонный фильтр, который меняется легко и просто, хотя стоит там же под торпедой.

Вот вроде всё мелочи.
А дьявол кроется в них )

просвет и подвеска Поло так и осталась только для ровного города.

Клиренс подняли до 170.
Подвеска - разве что нет запаса энергоемкости, что выражается в пробоях, если проспал лежачего.
В остальном - катал по тем же направлениям, что и всегда и в ус не дул.

Спойлер: даже с энергоемкостью корейской или вазовской подвески (пробить их у меня пока не получилось) быстрее летать по ямам я не стал.

[Kol888]

Сообщение от Neibot

Клиренс подняли до 170.

Вроде и раньше был 170.

Сообщение от Neibot

Подвеска - разве что нет запаса энергоемкости

Это не разве что, а хороший минус. Еще косяк что подвеска трясучая как на Уаз-Патриоте, по щебеночному грейдеру на Поло довольно неприятно ехать.

[ПотомуЧтоГладиолус]

Сообщение от Kol888

Вроде и раньше был 170.

Раньше был 160