Обсуждение и проблемы АМТ - 4

[MVA58]

Сообщение от Parenek

Не пробовал у себя регулировать?

Пробовал. Если была сбита регулировка, то помогает - трогаться начинает более плавно за счет того, что обороты добавляет еще до полного смыкания сцепления.

Сообщение от Parenek

Там же не реостат, а просто концевик, поэтому не важно включится он на долю секунды раньше или позже.

Там две пары контактов, которые включаются/выключаются не синхронно, поэтому образуют три итоговых состояния. По ODM это все хорошо видно, если датчик правильно отрегулирован.

[Parenek]

Сообщение от pawel_ns

Вот именно из за датчика и продолжает ползти с чуть нажатой педалью тормоза. Датчик двухконтактный, первый контакт на стопы, второй на размыкание сцепления, аналог датчика сцепления на механике.

Добавлено через 3 минуты
Регулируется легко и снимается простым поворотом на 90⁰.

Сообщение от MVA58

Пробовал. Если была сбита регулировка, то помогает - трогаться начинает более плавно за счет того, что обороты добавляет еще до полного смыкания сцепления.


Там две пары контактов, которые включаются/выключаются не синхронно, поэтому образуют три итоговых состояния. По ODM это все хорошо видно, если датчик правильно отрегулирован.

Спасибо всем за информацию! Полезу попробую порегулировать!

[BigKot]

Там две пары контактов, которые включаются/выключаются не синхронно, поэтому образуют три итоговых состояния. По ODM это все хорошо видно, если датчик правильно отрегулирован.

Хм.. отрицать не буду, но сомнения берут.

[pawel_ns]

Сообщение от BigKot

Хм.. отрицать не буду, но сомнения берут.

Датчик с рисками и вернуть всё назад легко просто заранее посчитав их количество, но вряд ли кто вернёт после регулировки. Я смотрел сработку между ними по опендиаг. В ЭБУ в реальном времени есть инфа по сработке первого и второго.

Добавлено через 4 минуты
Робот определенно берёт информацию на выжим сцепления со второго.

[Neibot]

Там две пары контактов, которые включаются/выключаются не синхронно, поэтому образуют три итоговых состояния.

Хз, у автоваза в документации датчик нарисован так:



Выключатель сигнала торможения имеет две группы контактов, первая из которых коммутирует напряжение с Кл. 15, а вторая - напряжение с Кл. 30, поступающее на питание лампы стоп-сигнала. Оба эти сигнала поступают на контроллер ЭСУД. В состоянии отпущенной педали тормоза контакты первой группы должны быть нормально замкнуты, а контакты второй – нормально разомкнуты.

Т.е. изначально подразумевается синхронность, не?
А уж если оно там разлюфтилось со временем - тогда может всякое быть )

[BigKot]

Сообщение от Neibot

Хз, у автоваза в документации датчик нарисован так:



Выключатель сигнала торможения имеет две группы контактов, первая из которых коммутирует напряжение с Кл. 15, а вторая - напряжение с Кл. 30, поступающее на питание лампы стоп-сигнала. Оба эти сигнала поступают на контроллер ЭСУД. В состоянии отпущенной педали тормоза контакты первой группы должны быть нормально замкнуты, а контакты второй – нормально разомкнуты.

Т.е. изначально подразумевается синхронность, не?
А уж если оно там разлюфтилось со временем - тогда может всякое быть )

Разбирал от калины2 - не может там быть никакой разсинхронности! (Поломанную пружину и побочные эффекты неисправностиине в счёт!)

[MVA58]

Сообщение от Neibot

Хз, у автоваза в документации датчик нарисован так:

Качество документации далеко от идеала. Точно знаю, что РЭ были откровенные ляпы (касающиеся БК приборки), которые тянулись годами (!!!).

Сообщение от Neibot

Выключатель сигнала торможения имеет две группы контактов, первая из которых коммутирует напряжение с Кл. 15, а вторая - напряжение с Кл. 30, поступающее на питание лампы стоп-сигнала. Оба эти сигнала поступают на контроллер ЭСУД. В состоянии отпущенной педали тормоза контакты первой группы должны быть нормально замкнуты, а контакты второй – нормально разомкнуты.

Это только половина информации про ВСТ (Выключатель сигнала торможения). Вторая половина - это то, что сигнал на 3 контакт ВСТ идет из BCM (ЦБКЭ) и возвращается с 4 контакта обратно в BCM. На котроллер АМТ и опять в BCM (ЦБКЭ) приходят сигнал со 2 контакта ВСТ.

Сообщение от Neibot

Т.е. изначально подразумевается синхронность, не?
А уж если оно там разлюфтилось со временем - тогда может всякое быть )

Вот поэтому и пишу, что лучше взять и посмотреть в ODM. )

Сообщение от pawel_ns

Робот определенно берёт информацию на выжим сцепления со второго.

Чтобы это понять, достаточно прочитать ТИ на АМТ.

Сообщение от BigKot

Разбирал от калины2 - не может там быть никакой разсинхронности! (Поломанную пружину и побочные эффекты неисправностиине в счёт!)

На Калинах другой выключатель стоит. По-моему, мы это уже как-то обсуждали.

[BigKot]

Сообщение от MVA58

На Калинах другой выключатель стоит. По-моему, мы это уже как-то обсуждали.

Помню, что уже обсуждалось, но вот что они точно разные не помню. ))
Точно разные? Не курочить же единственный рабочий! (На калине менял на новый, а старый курочил - посмотреть как он думает ))) ).

[MVA58]

Сообщение от BigKot

Помню, что уже обсуждалось, но вот что они точно разные не помню. ))
Точно разные?

На Весте и Хрюне вроде как Реношные стоят. Либо от Приоры с Грантой. ))
https://scorpion-car.ru/catalog/lada...tormoza-340110


А вот про ВАЗовские ВСТ обзорная статейка - https://lemzspb.ru/vyklyuchatel-sign...-kalina-s-abs/