Веста седан - 2

[Гагаринец]

Сообщение от Alexsandr_UssR

Буду снимать впуск - обязательно поставлю мобильник и запишу, как он дышет под ногой на педали сцепления.
.

Вот пукнешь, а делать ничего не хочешь.

Не нужно ничего снимать, чтобы увидеть.

Сегодня глянул сам.

Да. Щит ДЫШИТ вместе с нажимом на педаль.

Не так, как у тебя на видео, но ДЫШИТ, т.е. Щит слабый.

Глянул драйв иютуб. Есть такая *уйня на Вестах

https://www.drive2.ru/l/594098569154176823/

https://www.youtube.com/watch?v=8hYEYWOC41c&t=5s

Слабый металл - ошибка проектирования.
Как видно, импортная деталь не удержалась в нашем пластилине, ибо крепление сделано не по-нашему = не надёжно.

Установить главный цилиндр сцепления в отверстие щитка передка и повернуть его на
четверть оборота против часовой стрелки. Работу выполнять со стороны моторного отсека.
Главный цилиндр сцепления крепится к щитку передка посредством "байонетного" замка
(ключ гаечный 24).

[Alexsandr_UssR]

Сообщение от Гагаринец

Вот пукнешь, а делать ничего не хочешь.

Не нужно ничего снимать, чтобы увидеть.

Сегодня глянул сам.

Да. Щит ДЫШИТ вместе с нажимом на педаль.

Не так, как у тебя на видео, но ДЫШИТ, т.е. Щит слабый.

Глянул драйв иютуб. Есть такая *уйня на Вестах

https://www.drive2.ru/l/594098569154176823/

https://www.youtube.com/watch?v=8hYEYWOC41c&t=5s

Слабый металл - ошибка проектирования.
Как видно, импортная деталь не удержалась в нашем пластилине, ибо крепление сделано не по-нашему = не надёжно.

Установить главный цилиндр сцепления в отверстие щитка передка и повернуть его на
четверть оборота против часовой стрелки. Работу выполнять со стороны моторного отсека.
Главный цилиндр сцепления крепится к щитку передка посредством "байонетного" замка
(ключ гаечный 24).

Я еще в прошлом году писал про это и даже фото вроде бы выкладывал с местного форума.
Разбирать-снимать впуск, просто потому что кто-то там чего-то захотел - желания не имею. Да и в чем проблема была? Есть такая же машина - пошел в гараж и у себя посмотрел.

Что касается цилиндра - на всех совковых и не только, обычно пластина наваривалась усилительная, чтобы цилиндр не выламывало нафиг.
Посыл был не про хилое крепление, а про то, что это одна из причин того, что сцепление непредсказуемое - банально рабочий ход уменьшается из-за люфта-деформации щита.
У таксиста больше ходит - т.к. там машина уже укатана и явно уже есть трещины на металле.

Ездил сегодня по трассе - решил прожечь камеры сгорания и попутно, выдуть всех мышей из выпускной системы... Едет бодро - 160 легко берет и если бы не попутный ветер, мб даже 180 опять взяла бы...
Летом еле 160 брала и вообще тяга исчезала под нагрузкой... Напрашивается вывод - наш 95-ый гуано. Надо присадку какую или попробую лить изопропанол...
98ого около меня нету.

Добавлено через 4 минуты

Как видно, импортная деталь не удержалась в нашем пластилине, ибо крепление сделано не по-нашему = не надёжно.

у реноводов такая же чушь. Где-то читал про аналогичные проблемы.
Хранцузский конструктив - малая площадь и высокое усилие = высокое давление.
Усугубляется сие, попутно, жесткой корзиной.
Кстати, шток у них тоже слетает.

[Гагаринец]

Сообщение от Alexsandr_UssR

малая площадь и высокое усилие = высокое давление.
Усугубляется сие, попутно, жесткой корзиной.
Кстати, шток у них тоже слетает.

Правильно - не смогли срастить наш металл. элемент щита, рассчитанный на фланцевое соединение большой площади, с реновскими детальками.

Не у них, как у нас слетает, а у нас, как у них слетает, т.к. это целиком их детали.

[Alexsandr_UssR]

Правильно - не смогли срастить наш металл. элемент щита, рассчитанный на фланцевое соединение большой площади, с реновскими детальками.

Забавно то, что ломается аккурат тогда, когда гар. срок уже давно вышел.
Умеют делать одноразовые вещи - научились таки...
Идут годы и я все больше и больше начинаю думать, что Калина 1-ой итерации, одна из лучших поделок ТАЗа. Дальше - только хуже.

[Гагаринец]

Сообщение от Alexsandr_UssR

Забавно то, что ломается аккурат тогда, когда гар. срок уже давно вышел.

Посмотрел на это место.
Я не нашёл готовых решений для усиления этой беды.
Мысли есть, но это только по-теплу.

Сама идея байонетного крепления, подразумевает мощный, негнущийся замок, за который защёлкиваются 4 точечных крепежа.

Почему они точечные, а ни представляют собой широкие плоскости, для меня непонятно.

Французы просто ошиблись, а мы не продумали, как крепить это дерьмо в нашем кузове.

Возможно, стоит взять цилиндр сцепления от нивы с фланцевым креплением и приторочить к нам.