Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)

[Walery]

Сообщение от МГК

прибавить физически не может
раздушить зажатое на заводе - запросто

Да что-то не припомню, чтобы цифры момента и мощности сильно страдали от удушения

[Варвар59]

Сообщение от Walery

Да что-то не припомню, чтобы цифры момента и мощности сильно страдали от удушения

а ты посмотри на те модели автомобилей, которые в европе имеют 260-280 л.с., а в России - 249.
этого добиваются просто другой прошивкой блока управления. россияне ставят европейские прошивки и наслаждаются жизнью.

[МГК]

Сообщение от Walery

Да что-то не припомню, чтобы цифры момента и мощности сильно страдали от удушения

уже не раз пример приводили - Поло 90 и 110 лс
различия только в прошивке

[_Pavel_]

Я тоже очень долго относился скептически к прошивкам, пока на прошлой машине всё таки решился попробовать и залил вместо Евро5 среднюю/"комфортную" Евро2 с отключением EGR. Так вот разгон до 100кмч не изменился, зато появилась эластичность у мотора и больше тяги на низах. На том авто была 6АКПП, так вот проезжая камеру на 70кмч я "нежно" нажимал газ и до прошивки АКПП скидывала передачу вниз для ускорения, после чип тюнинга она вытягивала на 6-ой передаче и разгон был не хуже. Это один из множества моментов которые удалось почувствовать.

[tsu]

Очень интересно было бы посмотреть на показания с диностенда до и после прошивки. Вот это был бы ответ на все вопросы, а сейчас все эти ощущаемые эффекты могут быть эффектом плацебо.
Но почему-то никто никаких графиков не выкладывает, как будто это не техническая процедура, а какое-то шаманство.

[Walery]

Сообщение от Варвар59

а ты посмотри на те модели автомобилей, которые в европе имеют 260-280 л.с., а в России - 249.
этого добиваются просто другой прошивкой блока управления. россияне ставят европейские прошивки и наслаждаются жизнью.

Сообщение от МГК

уже не раз пример приводили - Поло 90 и 110 лс
различия только в прошивке

Да вы не путайте намеренное ограничение подачи количества топлива на максимальных оборотах со строгим соблюдением стехиометрии. В первом случае просто не дают больше лить, во втором льют сколько надо, но с соблюдением 14,7:1.
У ниссановского мотора насколько знаю, нет ограничений по подаче.

[_Pavel_]

Сообщение от Walery

У ниссановского мотора насколько знаю, нет ограничений по подаче.

У HR16DE существует на разных рынках и на разных машинах разные настройки ЭБУ, мощность в л.с.:
94 (69) / 5400
109 (80) / 6000
110 (81) / 6000
113 (83) / 5600
114 (84) / 6000
115 (85) / 6000
117 (86) / 6000

Так что ты у нас самый умный...

[МГК]

Сообщение от Walery

У ниссановского мотора насколько знаю, нет ограничений по подаче.

да кто ж знает, есть или нет - его никто не торопится шить, ибо и так все норм с завода

что не скажешь про 21129, который не шьют только сильно непритязательные люди, кому и кобыла невеста )))

мы ж вроде как речь то вели про саму возможность без конкретики?

[nordline]

https://youtu.be/zJ5LCvs8ZnU. Замена подшипника на промежуточном валу шруса. Нужно иметь ввиду. У автора видео подшипник практически разрушился на пробеге 103 т.км. При замене подшипника придется сливать масло с вариатора.

[Варвар59]

его никто не торопится шить, ибо и так все норм с завода

уже давно. просто это не для каждого. только избранных.