Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)

[Walery]

Сообщение от Варвар59

а ты посмотри на те модели автомобилей, которые в европе имеют 260-280 л.с., а в России - 249.
этого добиваются просто другой прошивкой блока управления. россияне ставят европейские прошивки и наслаждаются жизнью.

Сообщение от МГК

уже не раз пример приводили - Поло 90 и 110 лс
различия только в прошивке

Да вы не путайте намеренное ограничение подачи количества топлива на максимальных оборотах со строгим соблюдением стехиометрии. В первом случае просто не дают больше лить, во втором льют сколько надо, но с соблюдением 14,7:1.
У ниссановского мотора насколько знаю, нет ограничений по подаче.

[_Pavel_]

Сообщение от Walery

У ниссановского мотора насколько знаю, нет ограничений по подаче.

У HR16DE существует на разных рынках и на разных машинах разные настройки ЭБУ, мощность в л.с.:
94 (69) / 5400
109 (80) / 6000
110 (81) / 6000
113 (83) / 5600
114 (84) / 6000
115 (85) / 6000
117 (86) / 6000

Так что ты у нас самый умный...

[Walery]

Сообщение от _Pavel_

Так что ты у нас самый умный...

Ну тогда, как самый умный, ты должен знать, что при сертификации мощность измеряется в стандарте страны.

[МГК]

Сообщение от Walery

У ниссановского мотора насколько знаю, нет ограничений по подаче.

да кто ж знает, есть или нет - его никто не торопится шить, ибо и так все норм с завода

что не скажешь про 21129, который не шьют только сильно непритязательные люди, кому и кобыла невеста )))

мы ж вроде как речь то вели про саму возможность без конкретики?

[Варвар59]

его никто не торопится шить, ибо и так все норм с завода

уже давно. просто это не для каждого. только избранных.

[МГК]

Сообщение от МГК

да кто ж знает, есть или нет - его никто не торопится шить, ибо и так все норм с завода

одно таки есть, что изменил бы - поднять прогревочные

но эта беда всех свежих авто и шиться ради этого не буду конечно )))

з.ы. ну и по теме - к варику претензий никаких
работает также, как и на других авто, что я катал лично