Веста седан - 2

[MVA58]

Сообщение от Alexsandr_UssR

ТЗ. Как по-цене, так и по-функционалу. Датчики бош, почему-то дорогие - но вечные...

Бош тоже не вечные и у них есть свой ресурс. Но вероятность, что новый датчик будет неисправен или иметь слишком большие отклонения измерений сильно ниже в сравнении со многими нашими датчиками.

Сообщение от Alexsandr_UssR

Мне отлично понятен смысл работы этого датчика. Еще бы до тебя и других это дошло)))

Давай! Расскажи!
Я-то знаю зачем нужен этот датчик и где в диагностике смотреть как его показания, так и реакцию на его воздействие.

Сообщение от Alexsandr_UssR

Нету.

Есть. )) Но они видны, если сравнивать логи с исправной машины или дунуть дымогенератором.

Сообщение от Alexsandr_UssR

Не учи и не рассказывай. Я свою вод. карьеру начинал с Оки-Москвича. Как крутить зажигание и как звучит детонация - без тебя прекрасно знаю.

Ты не понял. Я пишу про то, что надо смотреть в диагностику и одновременно слушать двигатель своими ушами в разных режимах. Я очень сильно удивился, когда ДД "слышал" детонацию, когда ее не было, и не "слышал", когда она была, в каких-то определенных режимах.

Сообщение от Alexsandr_UssR

АвтоТАЗ. Зимой холодный воздух и термостат приоткрытый, выхолаживает мотор - чего ему детонировать и делать "отсоски" на переключениях.
А сейчас жара - пошло, поехало. Тут и топливо, явно с верхней границей допуска по ОЧ. Тут и поршня с выемками - оные, провоцируют очаги детонации, портят форму камеры сгорания. Тут и впуск длинный и горячий - из холодного воздуха, получается кипяченый.
Короче - все прекрасно. От начала и до конца. Вишенкой стоит ЭБУ, который сходит по-своему с ума...

В целом все правильно пишешь, но ... для определенных режимов. Если-бы ты снял логи в разных режимах и в разное время года (при разной температуре), то у тебя было-бы понимание как работает ЭСУД при разных условиях и была-бы пища для размышлений. И тут мы опять возвращаемся к теме работы ДАД/ДТВ...
Кстати, зимой воздух на впуске тоже бывает "кипяченый", а летом термостат тоже приоткрыт и воздух на впуске не "кипяченый" в каких-то режимах.

Сообщение от Alexsandr_UssR

Проблем и вариантов море - наверное куплю я прошивку у "челябы", за 19 баксов и залью в блок. Вдруг случиться чудо?!

Без исправления проблем с железом чуда не будет. Вероятно, что-то улучшится, но чуда не будет.

Сообщение от Alexsandr_UssR

Хотя бы запускаться будет - как Калина, с полтыка и не надо будет крутить полчаса стартер.

Ну хоть эту бессмысленную хотелку реализуешь! ))

[Alexsandr_UssR]

Без исправления проблем с железом чуда не будет. Вероятно, что-то улучшится, но чуда не будет.

Какие проблемы с железом? Которые ты сам себе придумал?

Бош тоже не вечные и у них есть свой ресурс. Но вероятность, что новый датчик будет неисправен или иметь слишком большие отклонения измерений сильно ниже в сравнении со многими нашими датчиками.

Конечно есть. Вот только 17 год пошел - все не дождусь, когда начнут датчики от этой именитой фирмы дохнуть. Скрепные - уже третий ДПРВ, третий датчик аварийного давления и четвертый ДПДЗ.

Добавлено через 10 минут

Давай! Расскажи!

Тебе рассказать, как концевик сцепления работает? А потом, мб - как горит лампочка?

Я-то знаю зачем нужен этот датчик и где в диагностике смотреть как его показания, так и реакцию на его воздействие.

Да что ты говоришь! Какой ты умница то!

Есть. )) Но они видны, если сравнивать логи с исправной машины или дунуть дымогенератором.

Неисправные в ней - только твои фантазии.

Ты не понял. Я пишу про то, что надо смотреть в диагностику и одновременно слушать двигатель своими ушами в разных режимах. Я очень сильно удивился, когда ДД "слышал" детонацию, когда ее не было, и не "слышал", когда она была, в каких-то определенных режимах.

Он и обязан все слышать - мотор, как "барабан". Стук ГК, стук поршней, стук пальцев, стук распредвалов, стук колена, демпфера, коробки - все он слышит.
Но если для тебя новость - выделяется лишь узкий спектр частот, из которого выделяется шум-"детонация" - сигналы, с самой мощной амплитудой. Ставишь датчик чувствительный - будет больше отскоков, меньше угол и больше тупняка... При этом детонация - будет практически минимальная.
И наоборот... Просто смотреть напряжение АЦП, как это делают обезьянки с драйв2 - тут не катит. Да и замена датчиков - особого смысла не несет.
Проблемы - на железном уровне. Если мотор постукивает - будут такие вот чудеса.
Если блок не умеет правильно фильтровать шум - будет постоянно поздний угол зажигания...

В целом все правильно пишешь, но ... для определенных режимов. Если-бы ты снял логи в разных режимах и в разное время года (при разной температуре), то у тебя было-бы понимание как работает ЭСУД при разных условиях и была-бы пища для размышлений. И тут мы опять возвращаемся к теме работы ДАД/ДТВ...

Пытался - нафиг послали. Правда не тут. Да и у меня адаптер хреновый. Надо переделывать, а лучше новый заказать... По-короче, а то до левой ноги достает. Неудачно у Весты разьем диагностики расположен.
Но логи придется снять... Я думаю ДК тупит и поверю, что ДАД далеко "не ахти".
У Калины мех дроссель и ДМРВ - дорого, но чувствительнее и точнее.

Ну хоть эту бессмысленную хотелку реализуешь! ))

Действительно - зачем заводится с полтыка, если можно крутить и садить акб... Особенно зимой... Особенно учитывая конченое РН с 14.0-14.2 напряжения с клеммы генератора... Пофиг, что приходится часто зарядное подрубать - стабильно раз в две недели.

[MVA58]

Сообщение от Alexsandr_UssR

Какие проблемы с железом? Которые ты сам себе придумал?

Нет. Которые ты не хочешь и не желаешь видеть. )))
За сим предлагаю эту тему закрыть до момента, пока не прошьешься. Потом, возможно, вернемся к обсуждению.

Сообщение от Alexsandr_UssR

Вот только 17 год пошел - все не дождусь, когда начнут датчики от этой именитой фирмы дохнуть.

А какой пробег за 17 лет?

[Alexsandr_UssR]

А какой пробег за 17 лет?

сто тысяч с копейками. У меня 2-3 машины - зимой она мало ездила.

Добавлено через 56 секунд

Нет. Которые ты не хочешь и не желаешь видеть. )))

Читай аннотацию:

Динамичные версии под нормы токсичности Е2 и Е5.
Убраны баги вызывающие провалы и дерготню.

Добавлено через 3 минуты
Смотрел сегодня - легко ли снять ЭБУ... Оказалось - нет)))
Надо снимать короб воздухофильтра, а чтобы его снять - надо еще сраный резонатор впуска вытащить. И все это на патрубках с защелками - я как-то резонатор пытался выдрать, не пошел. Ломать как Гагаринец - не стал)
Буду фильтр менять воздушный - попытаюсь отсоединить патрубок на резонатор и там чуток усы на защелке подпилить. Ну и попутно блок вытащу.
Шиться - скорее всего надо, т.к. в городе ездить с такими пирогами - просто нереально убого.
По-трассе - вопросов нет. Все хорошо и нормально... Т.к. переходных режимов нету)

Добавлено через 58 секунд
P.S. Забавно то, что концевик сцепления в этой машине, подключен к ЦБКЭ. А уже он передает инфу на ЭБУ по КАН шине... Наркомания какая-то.

[MVA58]

Сообщение от Alexsandr_UssR

сто тысяч с копейками. У меня 2-3 машины - зимой она мало ездила.

Так это примерно 3-4 года для обычной машины. Поэтому смысла козырять "17 годами" никакого нет.

Сообщение от Alexsandr_UssR

Читай аннотацию:

Шейся уже! Или еще на десять страниц разведешь демагогию по прошивкам! ))

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Alexsandr_UssR

P.S. Забавно то, что концевик сцепления в этой машине, подключен к ЦБКЭ. А уже он передает инфу на ЭБУ по КАН шине... Наркомания какая-то.

Ну так французы! У них все через одно место! ))