АМТ - Трясёт как Пазик - Архив

[МГК]

Сообщение от Neibot

А все вот эти проблемы с дрыганьями при трогании - почитай ранние отзывы восторженных владельцев про DQ200. Ровно тож самое.

у меня первый тигуан был с 1,4 аккурат на нем
3 года (90ткм) на нем отъездил без вопросов к коробке
вестовского робота мне хватило тестдрайва, чтоб понять "спасибо не надо"

Сообщение от Neibot

На весте был 2.0

поэтому твое "3.3 в 2021" здесь не к месту )))

[_VanDal_]

Сообщение от МГК

речь шла про однодисковые
а сними кто только не игрался
и все ушли от них задолго до ваза

зачем ваз пошел по тем же граблям - вопрос

Зачем же так категорично.

https://auto.mail.ru/article/88188-h...-exter-po-tse/

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Neibot

Ну ты же понимаешь, что разница между однодисковым и двухдисковым - только в скорости переключений ) Вторую сцепу ровно для этого и прилепили.

Не только для скорости, но и для комфорта - отсутствие разрыва потока мощности (на нормальном дсг момент переключения менее выражен даже чем на гидротрансформаторе).

Добавлено через 6 минут

Сообщение от vozub.d.28

С Трудом верится )
Скорее всего у всех свой порог дерготни.
Если говорить, что выкидывает из сиденья при переключение 1-2-3 рандомно это одно. Если не выкидывает. но пытается - это другое.
Полное отсутствие толчков - дерготни - это звучит как фантастика )
У меня остаются легкие качельки при переключениях . Особенно с 30км\ч когда вторая готовится к третьей на 40 км\ч получаем качельку , и при отпускании газа тоже на 30км\ч и повторно нажатии.
Иногда качели при переходе на вторую.
Подозреваю особенность АМТ ) Привыкаю.
ПАзика нет и на этом Спасибо .

Надо просто отделить мух от котлет:
1. Дерготня (аля ПАЗик): приколы смыкания сцепления. Есть не у всех и с этим можно бороться (у всех по разному).
2. Клевки при переключении передач: победить разрыв потока мощности в момент переключения передач на однодисковом роботе не получится, можно маленько замаскировать прошивками ДВС+АМТ. Тут только учиться подстраиваться под авто, либо смириться.

[Варвар59]

https://auto.mail.ru/article/88188-h...-exter-po-tse/

"Зато дорожный просвет «взрослый» — 185 мм."
базовая веста ржёт в полный голос

[vozub.d.28]

Сообщение от BigKot

Все эти качели признак сток прошивки эбу двигателя. К амт не имеет никакого отношния.

Я уже прошил ЭБУ и АМТ.

[dema]

Сообщение от Варвар59

"Зато дорожный просвет «взрослый» — 185 мм."
базовая веста ржёт в полный голос

веста на 205/55 16 хохочет в морду лица)

[vozub.d.28]

Сообщение от MrRip

Нет никакого порога и никакой дерготни.

Если будет время .
Предлагаю пересечься и прокатиться .
Сцепление заменил.
Прошил ДВС и АМТ.
Так что странно слышать что никакой дергатни нет )

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от _VanDal_

Тут только учиться подстраиваться под авто, либо смириться.

Вот об этом я и говорю . Хоть кто-то понимает суть и не придумывает Сказки!

[Варвар59]

Сообщение от dema

веста на 205/55 16 хохочет в морду лица)

весте св кросс на 205/55/17 лучше не рассказывать эту шутку

[MrRip]

Сообщение от academic

как же охеренно работает амт 4.0 на серпантинах. я в полном восторге. в спорт режиме и вверх и вниз всё как в лучших домах лОндона и пАрижу
пару минут с регика
https://youtu.be/HVcjRh2FNOA

Я на новых прошивках через нижний урал перемахнул - даже спорт режим не всегда включал. Коробас работает идеально.

Сообщение от vozub.d.28

Если будет время .
Предлагаю пересечься и прокатиться .
Сцепление заменил.
Прошил ДВС и АМТ.
Так что странно слышать что никакой дергатни нет )

Добавлено через 1 минуту

Вот об этом я и говорю . Хоть кто-то понимает суть и не придумывает Сказки!

Мне это зачем? Прошивки у меня такие же как и у тебя. У меня сцепа родная и пока проблем нет. Либо у тебя проблемы в железе, либо сам загоняешься. А насчёт сказок - может просто не понимаешь как мех сцепа с электронной начинкой работает и педалируешь неправильно...

[vozub.d.28]

Сообщение от MrRip

Мне это зачем?

Если у тебя нет "допустимых" вибраций - качелек в пробках - значит либо у тебя не АМТ , либо ты сказочник )

Добавлено через 16 минут
Вот что еще Рекомендуют :
процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и процедуру адаптации функции диагностики пропусков воспламенения.

Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки:
- на стоящем автомобиле необходимо включить зажигание, выждать 30 с, выключить
зажигание, дождаться отключения главного реле.
Адаптация будет прервана, если:
- прокручивается двигатель;
- автомобиль движется;
- нажата педаль акселератора;
- температура двигателя ниже 5 °С или выше 100 °С;
- температура окружающего воздуха ниже 5 °С.

Процедура адаптации функции диагностики пропусков воспламенения:

- прогреть двигатель до рабочей температуры (значение параметра "Температура охлаждающей жидкости" = 60...90 °С);
- разогнать автомобиль на 2-й передаче до достижения повышенных оборотов коленчатого вала (значение параметра "Частота вращения коленчатого вала двигателя" = 4000 мин-1) и произвести торможение двигателем ("Частота вращения коленчатого вала двигателя" = 1000 мин-1);
- выполнить торможение двигателем шесть раз за одну поездку.

И тут интересный момент - https://www.youtube.com/watch?v=4W6ccaqW3DI

[BigKot]

Сообщение от vozub.d.28

Если у тебя нет "допустимых" вибраций - качелек в пробках - значит либо у тебя не АМТ , либо ты сказочник )

Добавлено через 16 минут
Вот что еще Рекомендуют :
процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и процедуру адаптации функции диагностики пропусков воспламенения.

Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки:
- на стоящем автомобиле необходимо включить зажигание, выждать 30 с, выключить
зажигание, дождаться отключения главного реле.
Адаптация будет прервана, если:
- прокручивается двигатель;
- автомобиль движется;
- нажата педаль акселератора;
- температура двигателя ниже 5 °С или выше 100 °С;
- температура окружающего воздуха ниже 5 °С.

Процедура адаптации функции диагностики пропусков воспламенения:

- прогреть двигатель до рабочей температуры (значение параметра "Температура охлаждающей жидкости" = 60...90 °С);
- разогнать автомобиль на 2-й передаче до достижения повышенных оборотов коленчатого вала (значение параметра "Частота вращения коленчатого вала двигателя" = 4000 мин-1) и произвести торможение двигателем ("Частота вращения коленчатого вала двигателя" = 1000 мин-1);
- выполнить торможение двигателем шесть раз за одну поездку.

И тут интересный момент - https://www.youtube.com/watch?v=4W6ccaqW3DI

Какой ты неугомонный.
Если есть проблемы у тебя, значит они у тебя.
Нам то пох, нас устраивает отсутствие проблем у нас. )