Замена масла в CVT (вариатор короче)

[Never]

Сообщение от nordline

Переход на более жидкие масла обусловлен экологическими нормами для производителей. Мотору легче крутить более жидкие масла.

Не верю в причину сию касаемо перехода с НС2 на НС3 ибо
вязкость
НС2 при
40 гр., - 33,89
100гр.,-7,20

НС3 при
40гр.,-26,39
100.,-6,30

При почти рабочей t вязкость жидкостей отличаетсч меньше, чем на 1, думаю двс это в вариатре даже не заметит, а вот разность вязкости нс3 и нс2 при минус 15 будет оч ощутима для свт, не для двс. Имхо.

[dalay]

Сообщение от Never

Не верю в причину сию касаемо перехода с НС2 на НС3 ибо
вязкость
НС2 при
40 гр., - 33,89
100гр.,-7,20

НС3 при
40гр.,-26,39
100.,-6,30

При почти рабочей t вязкость жидкостей отличаетсч меньше, чем на 1, думаю двс это в вариатре даже не заметит, а вот разность вязкости нс3 и нс2 при минус 15 будет оч ощутима для свт, не для двс. Имхо.

После небольшого пробега вязкость у нс2 становиться как у нс3. Вопрос не в вязкости

[Never]

Сообщение от dalay

После небольшого пробега вязкость у нс2 становиться как у нс3. Вопрос не в вязкости

Вязкость величина не постоянная, конкретнее можно, еще что нибудь кроме пробега... небольшого.
Вязкость уже у новой жидкости и без пробега, при сотне гр. почти одинаковая.

[Alduh]

Сообщение от dalay

После небольшого пробега вязкость у нс2 становиться как у нс3

Очень спорное утверждение.
По каким теоретическим, хотя бы, причинам?
Разжижается топливом, по аналогии с картером двс?)

Сообщение от dalay

Вопрос не в вязкости

Вопрос именно в кинематической низкотемпературной вязкости, скорости прокачивания масла (динамической вязкости MRV) и конструктивных отличиях вариаторов (зазоры, применение линейных соленоидов вместо степ-мотора), разработанных под NS-2 и под NS-3.

Да, можно ездить на вариаторе jf015e любой холодной зимой и на масле NS-2 без особого ущерба, НО! при одном условии: начинать движение при температуре жидкости вариатора около +20 град. С (когда расхождения по вязкостям между NS-2 и NS-3 становятся некритичными).
А вот как конкретный водитель добъётся такой температуры бодрым зимним утром - это уже его личное интимное дело. Может у него теплый гараж есть, либо врезан электроподогрев в систему охлаждения, или теплопушка с халявным дизелем имеется, а можт он таксист и машину не глушит всю зиму.
Но это всё исключения и определенные неудобства в эксплуатации. В общем случае лейте масло с рекомендованной вязкостью NS-3 и не грейте голову

[Never]

Сообщение от Alduh

А вот как конкретный водитель добъётся такой температуры бодрым зимним утром - это уже его личное интимное дело.

Вопрос, как он узнает), что t жидкости дошла хотя б до 0гр.
У меня на Весте к примеру БК Мультитроникс на teyes и в телефоне отображал t cvt, оч удобно особенно в большие морозы, завел с АЗ, посмотрел в телефон, увидел 0гр + и потихому можно выходить из дома и трогаться.
На Х-рее только телефон, в Энджой проги не ставяться и в этом плане дешманский teyes cc2l 1 /16 устраивал меня больше за счет своей автономности.

[Alduh]

Сообщение от Never

Вопрос, как он узнает), что t жидкости дошла хотя б до 0гр.

Тот, кто заливает себе NS-2 вместо рекомендованной NS-3, тот априори в душе экспериментатор, и должна быть "аппаратура при нём" (с)

[Never]

Сообщение от Alduh

Тот, кто заливает себе NS-2 вместо рекомендованной NS-3, тот априори в душе экспериментатор, и должна быть "аппаратура при нём" (с)

Скажу, рискует больше....