Обсуждение и проблемы АМТ - 5

[Владимир Сургут]

Привет всем владельцам АМТ. В общем в очередной раз искал проблемы появления шестерёнки в пробках. В итоге было проделано:
1. Актуатор полностью смазан и пересобран в идеальное состояние.
2. Моторчик актуатора очищен, проверен и заменены щетки.
Но все тщетно, хотя в прошлый раз я писал, что проблема в моторчике, но оказалось это совсем не так. А проблема решилась с помощью WD-40. В общем инструкция:
1. Снимаем актуатор и резиновую заглушку вилки на кпп.
2. Пшикаем не жалея жидким ключом на втулку выжимного подшипника, сам выжимной и справа от вилки на саму вилку и все что попадёт. Старайтесь не попасть в корзину на диск.
И все.
По итогу в программе open diag график по силе тока идеальный, значит актуатор работает хорошо. После остановки ток уходит в ноль, как и должно и моторчик актуатора не перегревается.
Если что сцепление уже прошло 65к ежедневных городских пробок по часу полтора каждый день.
Как я понимаю, выжимной подклинивал на втулке первичного вала либо вилка сцепления и солдатик были хреновые и терли где-то. Поэтому и помогает замена сцепления, пока все новое и смазано, актуатор работает отлично.
Пробуйте жду отзывов. При должной сноровке можно сделать не снимая актуатор, но только на яме.

Добавлено через 12 минут

Сообщение от Dmitrii

нетвижу там инструкции:
"Буду признателен, если будут у кого мысли — КАК, кроме ручного включения вентилятора бороться с этим "перегревом".
Может как то можно программно изменить включение вентилятора на 85 градусах. Ведь по трассе когда двигаюсь, именно такая t на приборке."

1. Почисти моторчик очистителем контактов. И продуй воздухом.
2. Сними резинку на вилке кпп и вд40 туда залей на выжимной подшипник, его втулку и на вилку и на солдатик пшикнуть нужно, как для себя не жалея. Лучше делать это снизу так удобнее и видно через отверстие.
3. Собрать все обратно и сделать адаптацию.
4. Установи программу OpenDiag на смартфон, там 100р нужно заплатить. Заходишь в меню параметры амт и смотришь график силы тока. При остановке он должен быть 0, обычно либо сразу в ноль падает либо держит секунд 5 какое либо значение и в ноль снова уходит. Если так то поздравляю, если нет, пиши попробую помочь.

[MVA58]

Сообщение от Владимир Сургут

либо вилка сцепления и солдатик были хреновые и терли где-то

При пробегах в районе 100К нередко превентивно меняют вилку и солдатик вместе с заменой сцепления.
Но у Вас, вероятнее всего, временной фактор присутствует. С 16 года 93К накатать - это очень мало. Вероятно, что смазка потеряла свои свойства.