Противооткатная система

[mekong]

Сообщение от Phantom70

30 вывод - это вход, я так считаю

Прикинь логически. Зачем ESP знать загорелись ли лампы стопа? А вот обеспечить что бы стоп горел до тех пор пока тормоз держит машину надо. Так что ИМХО выход именно для этого.
Вход там 15 вот он то по схеме подключен к блоку переключателей для отключения ESP как я понимаю.

[Phantom70]

Сообщение от mekong

Прикинь логически. Зачем ESP знать загорелись ли лампы стопа? ..

А ESP нужно знать была ли нажата педаль тормоза?

[mekong]

была ли нажата педаль тормоза

судя по этому описанию

Принцип работы системы

Основной задачей система электронной стабилизации ESP является выравнивание автомобиля в ту сторону, куда направлены передние колеса. На авто установлены датчики положения автомобиля в пространстве, датчики вращения всех 4-х колес, датчик угла поворота руля, насос с разделенной системой управления тормозными магистралями колес и электронным блоком управления всем этим.

Блок управления делает опрос 4-х датчиков вращения колес с частотой до 30 раз в секунду. Опрашивается также угол поворота руля и датчик осевого поворота или как его называют Yaw Sensor Все данные обрабатываются в электронным блоком управления и если эти данные не сходятся, тогда ESP вмешивается в тормозную систему и систему подачи топлива, что приводит к выравниванию автомобиля в направлении колес. Важно понимать, что электроника не знает куда нужно выравнивать автомобиль и единственное направление это направление колес. Значит нам остается выставить колеса в безопаном направлении.

http://sctuning.ru/information/937-p...ty-sistemy-esp

В этом нет необходимости.

Добавлено через 2 минуты

если не хочется ждать 2 секунды - просто трогайтесь

В том и проблема - почувствовать что система прихватила и добавить газу при этом не сильно переборщить. А если не схватила то тронуться как привык. Для опытного водилы не такая большая проблема скорее дело привычки, а вот "чайник" может запросто оказаться в ступоре.

[dema]

В том и проблема - почувствовать что система прихватила и добавить газу при этом не сильно переборщить. А если не схватила то тронуться как привык. Для опытного водилы не такая большая проблема скорее дело привычки, а вот "чайник" может запросто оказаться в ступоре.

как меня учили трогаться на мкпп году этак в 95-ом:
хочешь жечь сцепу и выглядеть школьником - жми газу столько, сколько положено и плавно отпускай сцепления
за это получишь подзатыльник от владельца авто и больше за руль не пустят.

хочешь чтоб за руль пускали: крутни двигатель тыщ до полутора (можно и выше, если нагрузка большая) и отпускай сцепление плавно уже на падении оборотов - профит.
при этом если чувствуешь лишнюю нагрузку на двиг (в горку или под колесом кирпич) - чуть придержи газ

разве что-то изменилось за эти годы? 0_о

[Phantom70]

Сообщение от mekong

..В этом нет необходимости....

Я не знаю чего там и сколько опрашивается... нет пока желания разбираться, я просто читаю схему:

30 вывод - это вход!

смотри выключатель торможения (134) и проанализируй где он находится и что он делает- сам поймешь.

[mekong]

смотри выключатель торможения (134) и проанализируй

Именно, как ты предлагаешь зажечь стоп сигналы подав сигнал с ESP? Потому цепь и подключена к ВЫХОДУ выключателя. Все логично.

[Phantom70]

Сообщение от mekong

Именно, как ты предлагаешь зажечь стоп сигналы подав сигнал с ESP? Потому цепь и подключена к ВЫХОДУ выключателя. Все логично.

"...Нет посмотри схему. С 30 вывода идет сигнал с ESP9 на стоп сигналы которые горят не зависимо от положения педали тормоза если есть сигнал c ESP9...."

Так это ты говоришь , что сигнал с ESP ))) я как раз гворю, что сигнал на ESP.

P.S. 30 вывод это вход и здесь ты сигнал не снимешь 100% не веришь проверь.

А вот второй контакт в выключателе (134) как раз и отвечает за удержание... и работает скорее всего так: в выключателе торможения второй контакт постоянно замкнут и размыкается только при сильно нажатой педали тормоза тем самым подавая "+" в блоки управления для активации удержания, т.е. можно проверить - выдернуть предохранитель (205) и система удержания должна отключиться, я так думаю). Проверять мне особо негде, в городе пару горок всего..да и не интересно мне это особо, я про эту систему раза два вспоминал за 10 тыщ. пробега.

[mekong]

не веришь проверь

Подлезать там не удобно. Но при случае проверю. Хорошо ты утверждаешь что вход тогда по какой цепи включаются лампы стопа по сигналу от ESP? В прочем сигнал может быть подан еще с блока N51 если ESP передает инфу по CAN и 30 это все же вход, хотя тогда получается не понятная петля, нафиг сигнал передавать в 51 если его можно взять внутри? Впрочем в этом случае диод просто надо поставить после блока 51. Исполнительная то цепь одна. Но в общем да надо лезть с тестером и уточнять.

[nikVL]

А вот второй контакт в выключателе (134) как раз и отвечает за удержание... и работает скорее всего так: в выключателе торможения второй контакт постоянно замкнут и размыкается только при сильно нажатой педали тормоза тем самым подавая "+" в блоки управления для активации

Нет в этом выключателе никакого контакта который срабатывает при полном нажатии педали тормоза.Там оба контакта срабатывают одновременно если чуть надавить на педаль.Снимал я эту лягушку.Регулировка у неё интересная.Можно сказать что автоматическая..Достаточно вытащить шток с грибочком из лягушки.Нажать на педаль тормоза,поставить лягушку на место и отпустить педаль тормоза.Шток сам уйдет на нужную глубину и зафиксируется.
По моему мнению для срабатывания протиоткатки нужно два условия.
1)Срабатывание датчика уклона
2) Достаточное давление в тормозной системе.
При сильном нажатии на педаль тормоза на уклоне клапан в тормозной магистрали перекрывает эту самую магистраль и давление в тормозных цилиндрах при отпускании педали не падает.Через 2 сек после отпускания педали тормоза клапан открывается и давление сбрасывается.