Кратковременный провал тяги

[Afterburner]

Когда ездили на карбюраторах, то с помощью пружинок трамблера настраивали оптимальную характеристику УОЗ, потомушто есть зона детонации.
И она, эта зона никуда не делась и на инжекторном двигателе, только сейчас её обходят не с помощью пружинок, а с помощью калибровок в ЭБУ.
Т.ч. на 1000 оборотах двигатель никак не может развивать любой желаемый момент, а только тот который ему разрешит ЭБУ.
В М86 работой двигателя управляет "моментная модель" и водитель нажатием на педаль только сообщает ЭБУ сколько момента он хочет получить, а ЭБУ уже сам решает сколько он выдаст момента в соответствии с различными калибровками и показаниями датчика детонации.
Сначала надо отстроить УОЗ на малых оборотах а уже потом требовать момент.
Вот две калибровки от двух заводских Вестовских прошивок, угадайте какая лудше едет на низах?

[Afterburner]

Экологические нормы, типа двигатель задушен и всётакое.

Вот лог движения, без особых ускорений.
Машина едет равномерно и в какой то момент водитель прибавляет газу, расход увеличивается в два раза, с 4.5 л до 9л, но обратная связь по ДК1 работает, по ДК2 в нужный момент отключается (типа Е2 штоли?), но смесь готовится стехиометрическая.
Работает Е5

Дальше водитель решил ускорится и нажал на газ сильнее, расход увеличился в пять раз, с 3л до 15 л, обратная связь по ДК1 отключена, по ДК2 отключена и смесь готовится мощностная.
Т.е. в мощностном режиме двигатель работает в Е0

[sereno]

95 не проверял, т.к. сейчас холодно и на 92 нет провалов. Надо весны ждать. Если залью 95 я просто не увижу разницы.
У корейцев оптимальнее, наверное, сравнивать с движком 1.4 на 107лс. Из документации у него "Крутящий момент – 135Нм/5000 об.мин". Типа сверхверховой )))
Я думаю твоя фраза, что у корейцев правильнее подобраны коробка с их числами и софт - основа нормальной работы. Движок тут не первое звено проблемы. Мое имхо....
Корейцы делают так, что бы это ездило, а ваз - лишь бы ездило.

Ps. Зачем ко мне на вы? Давай проще, я не настолько стар )д)

[АлексейФ]

Читал, что есть формула хорошего двигателя, это когда диаметр поршня совпадает с ходом поршня.

[Afterburner]

когда диаметр поршня совпадает с ходом поршня

Это "квадратный двигатель"

129-й - короткоходный
179-й - длинноходный

Скорость износа первых поршневых колец


Скорость износа шатунных вкладышей



Износ двигателя

Основной вопрос этой статьи - а не приводит ли езда на низких оборотах к преждевременному износу мотора? И, какие режимы самые «износообразующие»...
Постановка экспертных испытаний, в целом, понятна. Двигатель – один и тот же: ВАЗовский «восьмиклапанник». Стенд, аппаратура, бензин и несколько канистр масла – каждый цикл испытаний требует его замены. Задача простая – надо «проехать» одно и тоже расстояние, с одной скоростью, но используя различные режимы работы двигателя. На разных передачах…
Как этого достичь? Ехать можно на одной и той же скорости, поддерживая обороты двигателя и 1500, и 2500, и даже 4000 об/мин. Чем выше обороты – тем ниже передача, важно, чтобы мощность, выдаваемая мотором, была бы одинакова. На стенде это сделать просто – крутящий момент измеряем по динамометру, обороты известны – следовательно, и мощность знаем. «Скорость» множим на моточасы, которые мы тоже фиксируем – вот вам и пробег.
С износом сложнее – придется каждый раз, после наработки двигателя на фиксированном режиме заданного времени, мотор разбирать и взвешивать основные детали, образующие узлы трения, это вкладыши подшипников и поршневые кольца. Плюс к тому – дополнительный промежуточный контроль, который будем проводить, определяя содержание продуктов износа в пробах масла. Нашли хром – стало быть, изнашиваются первые поршневые кольца; обнаружили железо – цилиндры и шейки вала; появилось олово – оно определит скорость износа вкладышей подшипников (поскольку входит в состав антифрикционного слоя); алюминий – следствие износа поршней и подшипников распределительного вала.
Двигатель отработал на заданных постоянных режимах с примерно одинаковой мощностью по 50 моточасов на каждом. Немного для ресурса, но мы получаем скорости износа, а дальше простой экстраполяцией оцениваем и примерный ресурс мотора. При этом обороты двигателя на циклах испытаний меняли от 1200 до 4000, то есть больше, чем в три раза. А потом нагрузку на мотор увеличили – и еще раз прогнали цикл. А потом – еще… Получилась объемистая таблица, где для каждой точки режима была записана своя скорость износа, причем разделенная по узлам – подшипникам и кольцам.

[oleg888]

Что и требовалось доказать, весь износ в режиме до 2000 и после 4000, вот и пусть делают выводы те, кто ездит по подсказчику. Afterburner, респект.

[Ладовоз]

Сообщение от oleg888

Что и требовалось доказать, весь износ в режиме до 2000 и после 4000, вот и пусть делают выводы те, кто ездит по подсказчику. Afterburner, респект.

Ты с его слов и теории опять не прав, прими как должное у тебя нет "этого мотора и КПП)", ты же видишь, у него нет своего опыта, всё со слов соседей и.т.д ., но где гарантии, что они эксплатируют как положено?

[sereno]

весь износ в режиме до 2000 и после 4000, вот и пусть делают выводы те, кто ездит по подсказчику

погоди..... изначально 1000 раз говорили при переключении на 3000, а не на 2000. это огромная разница.

[oleg888]

Сообщение от sereno

погоди..... изначально 1000 раз говорили при переключении на 3000, а не на 2000. это огромная разница.

ты писал, что переключаешь в районе 2000, и аргументировал тем, что даже продсказчик так советует. Так вот, если ты переключаешь на 2000, то на следующей передаче ты ЕДЕШЬ (основной режим движения) в диапазоне НИЖЕ 2000, а это режим износа двигателя, что доказывают вышеприведенные графики и практика людей с залегшими кольцами. Тебе сразу тогда посоветовали переключаться хотя бы на 3000, тогда следующая передача не упадет ниже 2000 и это будет оптимальный режим для этого двигателя. Тогда и провалов никаких нет, машина едет отлично (на 95-м). Надеюсь теперь прислушаешься и будешь правильно эксплуатировать данный двигатель

[Ладовоз]

Сообщение от oleg888

ты писал, что переключаешь в районе 2000, и аргументировал тем, что даже продсказчик так советует. Так вот, если ты переключаешь на 2000, то на следующей передаче ты ЕДЕШЬ (основной режим движения) в диапазоне НИЖЕ 2000, а это режим износа двигателя, что доказывают вышеприведенные графики и практика людей с залегшими кольцами. Тебе сразу тогда посоветовали переключаться хотя бы на 3000, тогда следующая передача не упадет ниже 2000 и это будет оптимальный режим для этого двигателя. Тогда и провалов никаких нет, машина едет отлично. Надеюсь теперь прислушаешься и будешь правильно эксплуатировать данный двигатель

Е моё, ты сам, за него отвечаешь?