АвтоВАЗ новости.

[white]

Сообщение от Максим48

...сколько оборотов за какое время закладывают в мозги, прежде чем они вмешиваются в работу.
Чувствительность есть у всех «мозгов», а так же калибровки, что бы ее возвращать, когда заблудилась

Тут немного не так... Можно говорить о быстродействии этой системы с обратными связями. Но оно постоянно и зависит от элементной базы и технических решений.
Снова косвенный пример: работа АБС. У некоторых автомобилей вы ощущаете несколько ударов по тормозной педали в секунду, а у других частота ударов как у зуммера. Вторые эффективнее. Как правило просто современнее.

Не надо ничего усложнять без необходимости.

Добавлено через 29 минут

Сообщение от white

...
Именно так. Разницу между трением покоя и трением скольжения ощущаете? Какое больше?

Возможно кому-то будет интересно, как работает электромагнитная муфта полного привода:
Она управляется не током, а частотой и скважностью импульсов. То есть у неё в каждый момент времени всего два состояния: полностью выключена и полностью включена. Это повышает долговечность и снижает нагрев. Частота большая, что позволяет плавно и в больших пределах регулировать то, что для ясности у потребителя принято называть "моментом"
Строго говоря управление там кинематическое, а не моментное. Это хуже, но не намного.

[mig-quick]

Она управляется не током

Ток в цепи присутствует всегда при подаче напряжения.

а частотой и скважностью импульсов.

Частота не регулируется, только длительность импульса (скважность). На какой именно частоте не скажу, не знаю. Т.к. не интересно. Но, думаю, что это 200 герц плюс-минус. На более низкой частоте будет греться именно из за механических притирок между фрикционными пластинами, но более высоких эффективность будет низкой. Но там ведь ещё есть и кулачки с шариками, которые тоже как то влияют на передачу крутящего момента.

Добавлено через 1 минуту
Кстати, вроде и напряжение импульсов тоже регулируется. Но могу быть не прав.

Добавлено через 38 минут

Но, думаю, что это 200 герц плюс-минус.

Наверно не прав. Нашёл на сайте клуба Форд Маверик что у Форда частота импульсов 1 килогерц. И там же про КИА с 200 герцами. На каком то сайте чел писал про 3030 герц. Значит разный производитель по разному "видит". Но частота "внутри автомобиля" не меняется. ))) Только скважность.

[Walery]

Сообщение от mig-quick

Только скважность.

И напряжение тоже проблемно менять. Помнится у меня на Крайслере дневной свет получался скважностью дальнего света фар. Так проще всего.

[mig-quick]

И напряжение тоже проблемно менять.

Это можно сделать просто - катушки последовательно или параллельно. Понятно, что общее питающее не изменяется, но с учётом коммутации в два раза. ))) Повторюсь - я не знаю как реализовано подключение в Дастере или Ниссане (да и в других тоже), какие схемы и параметры, потому как мне не надо. Просто высказываю мнение, как оно может быть. )))

[white]

Сообщение от mig-quick

...там ведь ещё есть и кулачки с шариками,

Кулачки - это про Haldex.
У которой запирание передаваемым моментом.

А моя на РАВе была намного проще и понятнее; шариково-фрикционная.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от OFA

Это уже больше на блокировку похоже

Скорее на крутильные колебания в коленвале.
...Которые можно гасить демпфером крутильных колебаний. Что и делается для более корректной работы ДПКВ.
А трансмиссия сама демпфер. Она гасит достаточно высокую частоту. Фильтром работает.

Добавлено через 25 минут

Сообщение от OFA

О, а я думал там 16-клапанный моторчик будет
...

16-клапанник - не вариант. Потому что "верховой". А Нивам нужен ровный момент на "низах".
Кроме того восьмиклапанник 1.8 дефорсирован под возможности нынешней трансмиссии.
Расход тоже попытались оптимизировать, потому что Нивы слишком много жрут.

[OFA]

Сообщение от white

Скорее на крутильные колебания в коленвале.
...Которые можно гасить демпфером крутильных колебаний.

Это про маховик?

А жрут от того, что движок немного дохловат, плюс столько железа ему приходится крутить

[white]

Сообщение от OFA

Это про маховик?
...

Нет. Это с противоположного конца коленвала. Зубчики считает ДПКВ.
:

[white]

Сообщение от OFA

...
А жрут от того, что движок немного дохловат, плюс столько железа ему приходится крутить

И не только

Схема постоянного полного привода имеет пороки. Хотя её принято лишь нахваливать, потому что AUDI QUATTRO и RANGE ROVER так решили

На короткой Ниве пара киловатт уходит в тепло всегда. Из-за циркуляции мощности. На больших машинах - больше.

Привод TOD с автоматической муфтой - для экономии.

[Максим48]

Сообщение от white

Тут немного не так...

Как яйцо не крути, его проекция не изменится.
Кто в теме, тот понял о чем я)

[Walery]

Сообщение от Максим48

Как яйцо не крути, его проекция не изменится.
Кто в теме, тот понял о чем я)

Если проекция перпендикулярна большой оси, то не догадаешься профиль чего рассматриваешь