Е-Газ, дроссельная заслонка

[ВЮВ]

Сообщение от mig-quick

Юра, да, так и есть. Пока сложил всё аккуратно в коробочку. Других дел много. )))

Добавлено через 2 минуты
Подшипник игольчатый.

Думаю, данная технология потребовалась в связи с слишком большими допусками. Наверно и заклинивание заслонки отсюда.

Я бы бросил все в ведро, если конечно это не спорт

[Шептун]

Сообщение от mig-quick

Далее буду рисовать 3D модель и печатать на принтере. Так же закину удочку на завод изготовитель заслонки. Может что нить и выйдет. )))

Как бы не понятно, нафига тебе второй дроссель?
ВЮВ тебе дельный совет дал.

[angtar]

Нашел:
https://www.stav3dprint.ru/shop/rem-...d18aa793378417
и ещё:
https://3dtoday.ru/market/mechanical...9ed86623424540
https://market.yandex.ru/card/remkom...0883414&ogV=-8

[mig-quick]

Найти не проблема. Есть готовые и шестерни и модели. Я хочу толщину зуба больше сделать, место позволяет. Тогда её труднее сломать будет. ))))

[rvs63]

Сообщение от mig-quick

Найти не проблема. Есть готовые и шестерни и модели. Я хочу толщину зуба больше сделать, место позволяет. Тогда её труднее сломать будет. ))))

Как по мне, если подклинивает, закусывает заслонка, то лучше взять новый дроссель, чем менять шестерёнки и думать, когда крякнет очередная. Но хозяин-барин.

[angtar]

Есть готовые и шестерни и модели

Только платные модели встречал...

[mig-quick]

Итак. Вот что нарыл. )))

Внутри отливки корпуса есть ограничители. При производстве с этих ограничителей методом фрезеровки подгоняется положение диска заслонки в полностью закрытом положении и положении холостого хода двигателя.
Ограничители.jpg
Сама шестерня имеет сложную форму, выполнена методом отливки из полиамидного материала PA46GF50, который содержит 50% армированного стекловолокна.
Сломано 2 зуба.jpg
Это положение максимально открытой заслонки.
Положение макс открытия.jpg
Это положение максимально закрытой заслонки. Как раз видно, что сломанные зубья напротив вала промежуточной шестерни редуктора.
Положение закрытой заслонки.jpg
Это положение заслонки в режиме ХХ. Есть небольшое смещение относительно положения полностью закрытой заслонки. Мне повезло, что не сломан 4-й зуб. Пружинный механизм провернул шестерню и 4-й зуб вошёл в зацепление с промежуточной шестерёнкой. Что позволило покататься ещё пару дней до замены дроссельного узла.
Положение ХХ общий вид.jpg
Упоры шестерни крупно. Виден небольшой износ материала шестерни. Есть небольшая ступенька.
Выработка.jpg
Ступенька упора.jpg
Вот эта небольшая выработка и стала причиной заклинивания диска заслонки в положении полного закрытия в момент торможения двигателем. Момент наступил не сразу, скорее всего. Вот тут видно как постепенно "притирался" диск заслонки к корпусу и в один прекрасный день произошёл клин.
След соприкосновения.jpg
Следы соприкосновения.jpg
Сразу после нажатия акселератора моторчик с его дурью начал вращать редуктор и выломал пару зубьев. Эти зубья видимо попали между другими. В этот момент машина и начала тупить. Через несколько минут они выпали во внутреннее пространство полости редуктора и работа двигателя восстановилась. Но мне повезло, т.к. 4-й зуб чудесным образом не был сломан.

[mig-quick]

Шестерня и сам вал фиксируются между собой вставкой (фиксатором) с залитым в эту вставку постоянным магнитом.
Фиксатор с магнитом.jpg
Каждый магнит имеет отличия линий магнитного поля. Направления этих магнитных линий считываются бесконтактными датчиками на плате установленной в крышке редуктора. Адаптация дроссельной заслонки необходима для коррекции таблиц программы управления двигателем и происходит это как раз в положениях полностью закрытой заслонки, полностью открытой заслонки и в положении для работы двигателя на холостых оборотах.
Вот, как то так.

[mig-quick]

Так что получается, что и дроссельный узел как и помпа, как и другие элементы это расходник.