Подвеска Лада Веста - Архив

[rvs63]

Сообщение от Serg

Я написал про человека, который регулярно ездит на Октавии на балке с двигателем 1,4TSI со скоростями до 220

Ты скажи этому человеку, что у него спидометр врёт на 50 км.

[Fa1L2Us3]

Я написал про человека, который регулярно ездит на Октавии на балке с двигателем 1,4TSI со скоростями до 220 (по спидометру) и сравнивал ее поведение на дороге с версией Октавии с двигателем 1.8TSI на данных скоростях с многорычажной подвеской. На многорычажке машина не "плавала" на балке нужно чаще подруливать, возникает напряжение и усталость.

а диски, резина, давление, углы установки колес, клиренс, жесткость, развесовка, настройки рулевого управления, рейки и тд и тп одинаковое?

[nik]

у меня почему-то авто с балкой и не плавает на скоростях 180+ и в поворотах все шикарно что я не так делаю?

Я написал про человека, который регулярно ездит на Октавии на балке с двигателем 1,4TSI со скоростями до 220

Я прошу прощения за это занудство, но хочу напомнить, что максимально допусттмая скорость у нас 130 и то, очень далеко не везде. Поэтому все эти изыскания от 180 и выше и балке на которой при таких скоростях надо подруливать представляют исключительно теоретический интерес. Мне важно, чтобы моя машина ехала по дорогам общего пользования со скоростью, допустимой на конкретной дороге и в конкретных условиях. А это почти всегда немножечко меньше 100, где вопрос о разнице между балкой и многорычажкой не стоит. Как и на магистрали, где 130 - предел. И не из вредности, кстати говоря, а из-за радиусов поворотов и покрытия. Так что балка и барабаны, и озвученная цена - вот та самая золотая середина. А гонщики спокойно покупают себе спорткары и едут покорять немецкие автобаны imho

[gvsp]

Сообщение от nik

Мне важно, чтобы моя машина ехала по дорогам общего пользования со скоростью, допустимой на конкретной дороге и в конкретных условиях.

Вот именно. И для подвески Весты важнее не на 180 повороты проходить, а на 110 ямы

[Fa1L2Us3]

Поэтому все эти изыскания от 180 и выше и балке на которой при таких скоростях надо подруливать представляют исключительно теоретический интерес.

ровно до посещения автобанов немецких xD
там медленно ехать "нельзя".

А гонщики спокойно покупают себе спорткары и едут покорять немецкие автобаны imho

гонщики покоряют трассы, а не автобаны xD

[rvs63]

Для бюджетного авто нахрен не нужна многорычажка, иначе это будет уже не бюджетно.

[nik]

Сообщение от Fa1L2Us3

ровно до посещения автобанов немецких xD
там медленно ехать "нельзя"

Можно там все. Тоже ездят дедушки с бабушками, ездят люди, которые не торопятся и т.п. Мы в том году проехали вертикально всю Германию и Голландию. Доходили до 160 и это было близко к максимуму, который встречался в потоке. Видел, наверное, машин 6, которые ехали под 200-220. Но и то, это у Мюнхена и его окрестностей, а на северах такого нет. Едут нормально. В Голландии, кстати, дороги на порядок лучше немецких, но там ограничение 130 и все прекрасно себя чувствуют.

Наши же условия и бюджет Весты все же для других целей. Я очень надеюсь, что в относительно скором времени ВАЗ завоюет себе репутацию отличного производителя, что позволит выйти ему в сегмент повыше и тогда мы увидим и многорычажку, и диски, и движки другие, и коробки, и остальные плюшки. Наверняка найдется покупатель для этого всего. Но сначала надо заработать репутацию в массовом секторе, а этому сектору нужно немножечко другое.

[Vovanoto]

Я вам скажу так, есть у нас на окружной один поворот, на Приоре с пружинами и аммортами спортивными -50 и спортивной резине 205/50/15 я его на 160-170 проходил и чувствовал что это край, реально чуть больше и снесет и размажет. На Октавии 1.8ТСИ с многорычажкой 170-180 проходил этот поворот, еще запас был, но некомфортно, сейчас поставил пружины покороче и такую же резину как на приоре, но 235/40/18, так теперь и 200 не предел. При этом пересев с приоры на сток октавию я ощутил,что октавия рулится хуже за счет высокой подвески.
Сравнивать столь разные автомобили глупо, но всё же подвеска на моей приоре была жесткой и позволяла лихачить, но предел по подвеске я ощущал. Углы колес примерно одинаковые, за исключением угла кастера...Ни даже если бы морда была сбитей, жестче,я все равно упирался бы в балку. Это на опелях механизм Уатта какой-то есть, гибрид балк и и многорычажки, на весте будет простая балка от логана, так что для "спорта" не годится..Но уже хорошо, что передняя подвеска молодцом!

[Lumi]

Это на опелях механизм Уатта какой-то есть, гибрид балк и и многорычажки, на весте будет простая балка от логана,

Советую почитать литературу, что бы не путать полузависимую и зависимую подвеску.
Механизм Ватта ставиться вместо тяги Панара на зависимую подвеску в виде неразрезного моста или подвеске типа Де Дион. Механизм Ватта создан для максимально прямолинейного движения задний оси/моста и служит для предотвращения поперечного смещения моста.
При установке механизма Ватта, никакого превращения или гибридизации не происходит, подвеска как была зависимой, так и остается, ничего от многорычажек там не появляется и называть так- не грамотно.

[Vovanoto]

Да мне это не интересно так то) Все равно балка, продвинутая, но балка. А вы тут мне все разжевали)