Работа стеклоподъемников

[SuB_W]

Не должно быть такой просадки напряжения при работе стеклоподъёмников, чтоб аж фары притухали. Это явный косяк со стороны регулятора напряжения генератора. Ехай к ОД пусть делают замеры и меняют.

Не надо делать проблемы из нормальной работы генератора. На приборке включаем вольтметр и опускаем стекло. Смотрим. Небольшая просадка и очень незначительное притухание головного света наблюдается только тогда, когда стеклоподъемник уже поднял стекло, а мы еще держим палец на кнопке. Тоже самое и при опускании. И это абсолютно нормально. Попробуйте остановить электродвигатель во время работы, он тут же начнет потреблять больше тока (ну это и понятно, ротор стоит на месте, сопротивление на щетках уменьшается, потребление тока возрастает), чем в привычном рабочем режиме.

Так что ребята, все нормально, уверяю вас.

[Кузя]

Сообщение от SuB_W

Не надо делать проблемы из нормальной работы генератора. На приборке включаем вольтметр и опускаем стекло. Смотрим. Небольшая просадка и очень незначительное притухание головного света наблюдается только тогда, когда стеклоподъемник уже поднял стекло, а мы еще держим палец на кнопке. Тоже самое и при опускании. И это абсолютно нормально. Попробуйте остановить электродвигатель во время работы, он тут же начнет потреблять больше тока (ну это и понятно, ротор стоит на месте, сопротивление на щетках уменьшается, потребление тока возрастает), чем в привычном рабочем режиме.

Так что ребята, все нормально, уверяю вас.

Не ну что бы мерцание фар было? Нормальное напряжение 14.0-13.9 при спуске стекла прыгает до 13.6-13.4.

[Дмитрий_Воронеж]

Сообщение от SuB_W

(ну это и понятно, ротор стоит на месте, сопротивление на щетках уменьшается, потребление тока возрастает)

Дело в реакции якоря, а не в сопротивлении обмоток - оно всегда постоянно!

[Phantom70]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

Дело в реакции якоря, а не в сопротивлении обмоток - оно всегда постоянно!

по постоянному току -да, а по переменному нет)

[Дмитрий_Воронеж]

Сообщение от Phantom70

по постоянному току -да, а по переменному нет)

На приводах стеклоподъёмниках стоят машины переменного тока? Вряд ли.

[Phantom70]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

На приводах стеклоподъёмниках стоят машины переменного тока? Вряд ли.

в момент когда якорь вращается - на обмотку якоря подается постоянка импульсом, свойство катушки индуктивности(обмотки)- в момент времени t=0 ее сопротивление бесконечность, т.е. в момент когда только щетки коснутся выводов катушки сопротивление катушки рассматривается как реактивное , а не как сопротивление по постоянному току и оно велико, поэтому ток при вращающемся якоре не большой.
Если я корь застопорить - реактивное сопротивление обмотки становится просто активным и ток максимальный.

как то так))) из того , что помню , но могу, конечно и ошибаться)

[Клюв]

как то так

Не совсем
Ток вращающегося якоря меньше (соответственно, меньше развиваемый электродвигателем момент) из-за действия т.н. противоЭДС. Ну, если на пальцах, то любой двигатель одновременно является генератором, и генерируемое им, как генератором, напряжение (именно оно называется противоЭДС) имеет противоположную полярность относительно напряжения подводимого к нему извне как к двигателю. Соответственно, чем выше обороты двигателя, тем выше противоЭДС в его якоре и тем меньше потребляемый им ток.

[Phantom70]

Сообщение от Клюв

Не совсем
Ток вращающегося якоря меньше (соответственно, меньше развиваемый электродвигателем момент) из-за действия т.н. противоЭДС. Ну, если на пальцах, то любой двигатель одновременно является генератором, и генерируемое им, как генератором, напряжение (именно оно называется противоЭДС) имеет противоположную полярность относительно напряжения подводимого к нему извне как к двигателю. Соответственно, чем выше обороты двигателя, тем выше противоЭДС в его якоре и тем меньше потребляемый им ток.

Ты просто описал тот же процесс по другому. ЭДС в любом случае связана с индуктивностью и магнитным полем))

[Лосев]

Сообщение от Клюв

Не совсем
Ток вращающегося якоря меньше (соответственно, меньше развиваемый электродвигателем момент) из-за действия т.н. противоЭДС. Ну, если на пальцах, то любой двигатель одновременно является генератором, и генерируемое им, как генератором, напряжение (именно оно называется противоЭДС) имеет противоположную полярность относительно напряжения подводимого к нему извне как к двигателю. Соответственно, чем выше обороты двигателя, тем выше противоЭДС в его якоре и тем меньше потребляемый им ток.

Это прорыв в теории электротехники, достойный Нобелевской премии. Эдисон отдыхает!