13 000. Полет нормальный)))

[Avtolybitel]

Сообщение от Dips

Вы говорите много про иномарки ))) посмотрите какой мощьности там генераторы ? ))) 60, 80,90 ампер ))) у рио\солярок 90, у прулей вообще маленькие )
Добавлено через 3 минуты
Федор любит писать про лансер ) на 1,6 там 90А на 10ом, на девятом 80А.

Ну фиг знает...если постоянно ездить со всеми включенными потребителями, а это фары, обогревы всех стекол , зеркал, сидений и т.д. тогда может и 120А оправдано и 135А как на Гранте(на сколько я знаю)

Только почему мощность гены на инках улыбку вызывает? Думаете в Митсубисях и Киа идиоты сидят?

[Dips]

Сообщение от Avtolybitel

Ну фиг знает...если постоянно ездить со всеми включенными потребителями, а это фары, обогревы всех стекол , зеркал, сидений и т.д. тогда может и 120А оправдано и 135А как на Гранте(на сколько я знаю)

На гранте 110 и то это его позже ставить стали а сначала вроди 90 )

Сообщение от Avtolybitel

Только почему мощность гены на инках улыбку вызывает? Думаете в Митсубисях и Киа идиоты сидят?

Идиоты не идиоты а для России и всякой там Европы ставят помощнее 80 - 90А , а на прульках и аккумы 45ач да 40, и подогревов ни каких не надо ) зачем им мощные гены )

[nikVL]

Только почему мощность гены на инках улыбку вызывает? Думаете в Митсубисях и Киа идиоты сидят?

Вот к примеру режим работы генератора Шевроле Круз.При умном управлении большая мощность не требуется.Много букв.

Режим сульфатации аккумулятора

Контроллер BCM переходит в этот режим, когда измеренное выходное напряжение генератора ниже 13,2 В на протяжении 45 минут. При соблюдении этого условия контроллер BCM переходит в режим зарядки на 2–3 минуты. Затем контроллер BCM определяет необходимый режим в зависимости от требований к напряжению.
Режим зарядки

Контроллер BCM переходит в режим зарядки, если соблюдается одно из следующих условий. • Стеклоочистители включены дольше 3 секунд.
• Активна команда режима повышения напряжения для климат-контроля по шине GMLAN, переданная блоком управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC). Высокая скорость вентилятора охлаждения, обогрев заднего стекла и высокая скорость вентилятора системы HVAC могут заставить контроллер BCM перейти в режим зарядки.
• Измеренная температура аккумулятора ниже 0 °C (32 °F).
• Состояние заряда аккумулятора ниже 80%.
• Скорость автомобиля выше 145 км/ч (90 миль/ч).
• Неисправен датчик тока.
• Обнаружено падение напряжения в системе ниже 12,56 В.


При соблюдении любого из этих условий система устанавливает заданное значение выходного напряжения генератора на уровень зарядки – от 13,9 до 15,5 В, в зависимости от состояния заряда аккумулятора и его измеренной температуры.
Режим экономии топлива

Модуль BCM переключается в режим экономии топлива при следующих условиях: измеренная температура аккумуляторной батареи не ниже 0°C (32°F), но не выше 80°C (176°F), расчетный ток аккумуляторной батареи менее 15 ампер, но больше -8 ампер, а состояние зарядки батареи не менее 80 процентов. Напряжение, выдаваемое генератором в этом режиме, равно напряжению разомкнутой цепи аккумулятора и может составлять 12,5-13,1 В. Блок управления кузовным оборудованием (BCM) выйдет из этого режима и перейдет в режим зарядки при выполнении любого из описанных выше условий.
Режим фар

Контроллер BCM переходит в режим фар, когда включены фары (дальний или ближний свет). Напряжение будет регулироваться в интервале 13,9-14,5 В.
Режим пуска

Когда запускается двигатель, контроллер BCM устанавливает заданное выходное напряжение генератора равным 14,5 В на 30 секунд.
Режим снижения напряжения

Контроллер BCM переходит в режим снижения напряжения, когда расчетная температура наружного воздуха выше 0 °C (32 °F). Расчетный ток аккумуляторной батареи менее 1 ампера, но больше -7 ампер, а скважность импульсов возбуждения генератора менее 99 процентов. Напряжение, выдаваемое генератором в этом режиме, равно 12,9 В. Блок управления кузовным оборудованием (BCM) выйдет из этого режима как только будут соблюдены условия для перехода в режим зарядки.
Работа комбинации приборов приборной панели
Работа индикатора зарядки

На комбинации приборов загорается индикатор зарядки и отображается предупредительное сообщение на информационном центре водителя (если установлен), когда происходит одно или несколько из следующих событий: • Блок управления ЭСУД обнаружил, что выходное напряжение генератора составляет менее 11 В или больше 16 В. С модуль комбинации приборов от блок управления ЭСУД поступает сигнал по сети GMLAN на включение индикатора.
• Комбинация приборов определяет, что напряжение в системе ниже 11 В или выше 16 В в течение более 30 секунд. На комбинацию приборов поступает сообщение GMLAN от контроллера кузова (BCM), указывающее на наличие проблемы с диапазоном напряжения в системе.
• Блок приборной панели выполняет проверку дисплея в начале каждого цикла зажигания. Индикатор загорается приблизительно на 3 секунды.

НЕТ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА, ВЫПОЛНИТЬ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ

Контроллеры BCM и ECM передают сообщение GMLAN на дисплей информационного центра водителя для отображения предупреждения "АККУМУЛЯТОР НЕ ЗАРЯЖАЕТСМЯ. ОБСЛУЖИТЬ ЗАРЯДНУЮ СИСТЕМУ". Он выдает команду ON (ВКЛ), когда код DTC системы зарядки является текущим кодом DTC. Сообщение выключается, если выполняются условия сброса кода DTC

[Dips]

Сообщение от nikVL

Вот к примеру режим работы генератора Шевроле Круз.При умном управлении большая мощность не требуется.Много букв.

И что он такой умный может выдать если оборотов нет ? )) сообщение обслужите акб ? ))))

[nikVL]

И что он такой умный может выдать если оборотов нет ? )) сообщение обслужите акб ? ))))

А что ему остается?) На машине ездить надо,а не холостые в гараже слушать)

[Dips]

Сообщение от nikVL

А что ему остается?) На машине ездить надо,а не холостые в гараже слушать)

Разговор вобщет начался с зарядки на ХХ, в пробках, и при частых но коротких поездках. От этого всего помогает только зарядное устройство ) Умное управление оно конечно хорошо, но если нет ресурса которым управлять, то тут как говориться наши полномочия - всё )