Аккумулятор для авто - Архив

[viser]

Сообщение от shadow

Чему больше доверять, приборке или брелку?

Я летом изменял напряжение на клеммах АКБ двумя немецкими мультиметрами - разница в показаниях 0,05 В. Показания сигналки где-то рядом, так что теперь только по ней и ориентируюсь. На приборке показывает где-то на 0,1 В меньше - у меня обычно 13,9 показывает

[shadow]

На приборке показывает где-то на 0,1 В меньше - у меня обычно 13,9 показывает

Это на заведенной. А если не заводить? У меня получается на незаведенной разница не в 0,05, а в 0,5

Добавлено через 3 минуты
И еще вопрос к спецам. При наружной температуре около 0 сигналка показывает напряжение 12,46. Холодает на 5-7 градусов - показывает 12,2. Снова теплеет - возвращается к старым показаниям. Режим эксплуатации авто при этом не меняется. Что это: разные показания в зависимости от температуры при одинаковой степени заряженности или все же в холод меньше именно заряд батареи?

[chervon]

По приборке конечно же.На заведеной 13.8-14.0. А с утра 11.8 в момент пуска двигателя до 10.5 падает. К од ездил на 4200км.Жаловался на АКБ померил надо бы зарядить.Зарядил хватило на три недели .Сейчас за бортом -8 пойду попробую боюсь не заведется

[shadow]

По приборке конечно же.

Откуда такая уверенность? С показаниями мультиметра сравнивал?

Зарядил хватило на три недели .

После зарядки на приборке выше 12 показывало?

[chervon]

После зарядки на приборке 12.8

Добавлено через 10 минут
По приборке щас 13.8 на клемах АКБ 14.1 по мультиметру.

Добавлено через 2 минуты
На заведеной померил на клемах 14.1 по приборке 13.8

[og056]

Сообщение от dema

Viktor-, фиговый план(
значит смысла нету особо...

Не все так просто в батареях AGM. Да, им надо строго стабилизированное напряжение заряда и эти батареи побаиваются больших холодов (ниже -30), а также жары. Одни фирмы в пластинах используют кальций, другие заявляют, что у них только очищенный свинец. Отдельные изготовители запрещают ставить AGM в моторный отсек, другие одевают на батарею теплоизолирующий чехол и ставят. А на некоторых авто размещают AGM в салоне или в багажнике. Наверное для работы стартера в багажнике не подойдет - очень длинные и толстые провода надо.
В идеале надо смотреть параметры конкретной батареи: температура, размещение, заряд, клеммы и прочее. Американские батареи - спиральные электроды, европейские - плоские; у всех свои особенности.
Вот кто первый рискнет поставить AGM - тот и просветит остальных. А пока все это теоретические рассуждения. Кстати гелевые батареи еще более капризные, чем AGM.
Технология EFB - просто немного модернизованный наш "АКОМ" (пакеты около пластин) и дороже. А лучше ли - покажет практика.

[dema]

очень длинные и толстые провода надо.

это как раз таки не проблема
я уже прокинул 35 квадратов до багажника..
ежли надо - и 50 кину ))

[chervon]

На электрички как-то ставили гелевые батареи туфта полная вернулись обратно к щелочным.

[shadow]

После зарядки на приборке 12.8

Это на незаведенной машине? Сразу после зарядки или через несколько часов?

Интересно, если приборка показывает правду, то откуда сигналка берет на полвольта больше?

[chervon]

Сигналка приборка мультиметр не являются приборами точности у каждого свои калибровки.Даже у стрелочного вольтметра есть винтик калибровки, так что плюс минус 0.2-0.5 это не предел!
Факт в том что на улице было плюс 10 простояла машина 6 дней а на приборке 10.5 и автоматика даже не дает провернуть стартер!!!!Я то вот к чему больше склоняюсь машина две недели как из салона была.Пробег составил 600 км. И все приплыли на кой мне такой АКБ? На пятнахе месяц стояла на сигналке и без проблем АКБ varta.