LADA Vesta vs Volkswagen Polo Sedan - Архив

[Клюв]

чего непонятно то?

Не понятно, зачем вы свалили выше в одну кучу разгон с хода с холостых и придерживание тормозами. Это две никак друг с другом не связанные ситуации.
И по-прежнему очень сомневаюсь в возможности ЗНАЧИМО раскрутить турбину к полутора тысячам при разгоне с холостых. Обычный турбо того же почти производителя, что и ваш, этого, как уже сказал, не умеет ни штатный, ни с чипами. Ваш, возможно, к этим оборотам перестает совсем уж жестоко тупить, а вы это воспринимаете как мегатурбоультраподхват )

на акпп 5.5 на старте можно получить только сломав коробку...ну эт так, просто замечание...

Во-первых, 5500 - это было утрировано несколько, на что был намек словами "грубо говоря". Во-вторых, коробка же сломается не мгновенно, поэтому почему бы и нет, если со светофора НАДО уйти первым, угу? В-третьих, так это вы на ручной коробке что-то придерживаете тормозами при старте? ))

если бы можно было без отрыва от текущей деятельности - было бы классно

Да-да. Богатым и здоровым завсегда классно.

Кстати, в обсуждаемом Поло точно двигатель с нагнетателем, как в вашем 1,8? А то совсем мимо кассы получится По крайней мере, как я вижу, выкладывавшиеся еще в теме о Солярисе графики относились к 1,4 TSI только с турбиной. То есть, сказка как есть.

[dema]

И по-прежнему очень сомневаюсь в возможности ЗНАЧИМО раскрутить турбину к полутора тысячам при разгоне с холостых.

ну сомневайся, не могу тебе в этом помочь.
могу только фактов подкинуть: на 3 передаче с 1.2 газ в пол. на 1.5 тысячах ощущались все обещанные 250 Нм т.к. машина начала срываться в пробуксовку на сухом асфальте, чуть присыпанном песочком

Добавлено через 1 минуту

Во-первых, 5500 - это было утрировано несколько, на что был намек словами "грубо говоря". Во-вторых, коробка же сломается не мгновенно, поэтому почему бы и нет, если со светофора НАДО уйти первым, угу?

научи, как на исправном гидроблоке на акпп с места выкрутитить выше 2.8 тыщ?

Кстати, в обсуждаемом Поло точно двигатель с нагнетателем, как в вашем 1,8? А то совсем мимо кассы получится

1.4 tsi 122 силы и 1.8 tsi 152 (позже 180) сил ставились на октаху a5fl, которая у меня была. оба являются движками с одиночной турбиной, да..

вариации 1.4 по 150 и 170 сил на полуседан не ставют, ибо не по сеньке шапка

[Neibot]

вариации 1.4 по 150 и 170 сил на полуседан не ставют, ибо не по сеньке шапка

Прошить можно при желании, невелика потеря.

[dema]

Сообщение от Neibot

Прошить можно при желании, невелика потеря.

они не только прошивкой отличаются, поэтому шить 122-сильный выше - это в ущерб ресурса..

[П@влик]

122-сильный выше

125 лысы, шьется до 160, без потери ресурса народ пишет до 150 можно.
Такойже 125 лысы мотор стоит на джетте, но уже 150.

[dema]

Сообщение от П@влик

125 лысы, шьется до 160, без потери ресурса народ пишет до 150 можно.
Такойже 125 лысы мотор стоит на джетте, но уже 150.

1. CAXA — популярная 122-сильная версия 1.4 TSI двигателя для Volkswagen Golf 5, VW Passat, VW Scirocco, VW Tiguan, Seat Toledo, Skoda Octavia 2. Используется одна турбина с максимальным давлением 1.8 бар.
2. CAXC — чуть более мощная версия для Audi A3 и SEAT Leon.
3. CFBA — самая мощная версия с одной турбиной, отдача 131 л.с. Двигатель предназначался для Volkswagen Golf 6, VW Jetta, Passat B6, Skoda Octavia 2.
4. BMY — двигатель с компрессором и турбонаддувом, давление 2.5 бар, мощность 140 л.с. Ставился на Volkswagen Touran, VW Golf V, VW Jetta.
5. CAVF — чуть более мощная модификация, отдача 150 л.с. Ставился на SEAT Ibiza FR.
6. BWK, CAVA, CDGA — аналогичная по мощности версия, с более узким диапазоном максимального крутящего момента. Предназначался для Volkswagen Passat B7, VW Tiguan, VW Touran.
8. CAVD -160-ти сильная версия для Volkswagen Golf 6, VW Scirocco, VW Jetta.
9. BLG — 170-ти сильная модификация для Volkswagen Golf V, VW Jetta, VW Touran.
10. CAVE, CTHE — самая мощная 180 сильная версия, используется на Volkswagen Polo GTI, SEAT Ibiza Cupra, Skoda Fabia RS.

как думаешь, они только наддувом отличаются?)

[Семён]

Сообщение от П@влик

125 лысы, шьется до 160, без потери ресурса народ пишет до 150 можно.
Такойже 125 лысы мотор стоит на джетте, но уже 150.

Это тот же народ, который льёт только 92, ибо "без присадок". Однако, и то, и другое лишь подтверждает тотальную техническую безграмотность.

[Лосев]

Сообщение от Семён

Это тот же народ, который льёт только 92, ибо "без присадок". Однако, и то, и другое лишь подтверждает тотальную техническую безграмотность.

Полностью присоединяюсь. Жертвы перестройки.

[Клюв]

могу только фактов подкинуть: на 3 передаче с 1.2 газ в пол. на 1.5 тысячах ощущались все обещанные 250 Нм т.к. машина начала срываться в пробуксовку на сухом асфальте, чуть присыпанном песочком

Присыпанный - понятие слишком неопределенное. У самого сто раз что-то подобное бывало неожиданно. А вот действительно чистый сухой - никогда, кроме как на первой, и это при 300 максимума (не на 1500, разумеется). Так что факты-то факты, но... Впрочем, раз вы уверены, то пусть оно так и будет, я только за

научи, как на исправном гидроблоке на акпп с места выкрутитить выше 2.8 тыщ?

А в чем проблема и почему именно эта магическая цифра? Повторяю еще раз: 5500 - это была метафора. Гротеск. Аллегория. Не знаю, как еще сказать. Ну а в идеале трогаться (и начинать каждую следующую ступень) надо на оборотах максимального момента, как известно. И какие уж там есть ограничения у конкретной АКПП - вопрос десятый и суть не в этом абсолютно.
Но все-таки - что же вы на ручной-то хотели придерживать?

1.8 tsi 152 (позже 180) сил ставились на октаху a5fl, которая у меня была. оба являются движками с одиночной турбиной, да

Постойте, так у вас тоже просто турбина? А за какими тогда знаниями вы меня отправляли?? ) Ну да ладно, и вы с одной турбиной верите в 250 на 1500? Ну и дела! )

вариации 1.4 по 150 и 170 сил на полуседан не ставют, ибо не по сеньке шапка

Что уж там не по Сеньке я хз, но без нагнетателя вообще юмор и сатира эти 200 на 1300 у 1,4. С нагнетателем тоже, но еще и без...

[dema]

А в чем проблема и почему именно эта магическая цифра?

потому что в мануалах на гидро-АКПП есть такой тест "бублика"
жмем тормоз в пол и газ в пол на D.
если обороты ниже мной обозначенных - двиг не развивает штатную мощность
если выше - износ АКПП и повод задуматься

Добавлено через 5 минут

Но все-таки - что же вы на ручной-то хотели придерживать?

на ручной нечего...естессно
речь за роботов и АКПП, на которых без всяких ланч-контролей стартовать с высоких оборотов не так то просто..

Постойте, так у вас тоже просто турбина? А за какими тогда знаниями вы меня отправляли?? ) Ну да ладно, и вы с одной турбиной верите в 250 на 1500? Ну и дела! )

все верно
там была одна турбина и именно с ней заявлялась вот такая кривая:
фактически ни один дино-стенд не умеет выполнять замеры с холостых (в основном тыщ с 2-2.5 замеры выполняют), поэтому подтвердить тяжко.