Лада Веста vs Hyundai Solaris - Архив

[Neibot]

С чего Вы взяли, что Вы правы?

Пошёл переход на личности =)
Давайте не меня, а тормоза обсуждать.

Если считаешь, что барабаны лучше - обоснуй. Только без шильдиков.
Я свою позицию обосновал.

Барабанный ручник однозначно более примитивен, при этом надёжность его в теории выше (меньше деталей), а на практике открытые всем капризам погоды механизмы автоподводки в барабане часто клинят.

Ручник внутри суппорта выбирают всё больше производителей - он чуть сложнее, и надежность, казалось бы, ниже (больше деталей), а на практике - весь механизм герметично упрятан в тормозуху и проблем с ним куда меньше, чем с барабанами.
Если вникнуть в принцип действия - станет ясно, что всё устроено довольно просто. А 36 деталей - в основном разные фиксаторы, подшипники, шайбы и пружинки, которые особым нагрузкам не подвергаются и в герметично закрытом механизме служат практически вечно.

якобы ФВ (и Бентли, как один из) ставит их повсеместно

Я уже писал, кто их ставит. Чего зацикливаться на одном ВАГе?
Такой ручник использует не только ВАГ, но и корейцы, японцы, французы, форд, GM.

w222, w213 и w205 все с электрическими усилителями руля..

А w463, что стоит подороже - с ГУР.
По твоей логике ЭУР = ширпотреб, ведь на более дорогие модели всё ещё ставится ГУР.

Добавлено через 6 минут

Хм... Гугл всю первую страницу заполняет воплями по Пассату B6 + 1 ссылка на дрова B3. Пруф:
https://www.google.ru/search?newwind...k1.cWfZbSoGWI8

И все вопли посвящены моторчику электропривода. Сам суппорт функционирует как ни в чём не бывало.
Из комментов:
исполнительный электродвигатель стояночного тормоза))) как много в этой фразе для бывалого пассавода

Что до B3 - там барабаны.

[Семён]

Сообщение от Neibot

Пошёл переход на личности =)
Давайте не меня, а тормоза обсуждать.

Если считаешь, что барабаны лучше - обоснуй. Только без шильдиков.
Я свою позицию обосновал.

Барабанный ручник однозначно более примитивен, при этом надёжность его в теории выше (меньше деталей), а на практике открытые всем капризам погоды механизмы автоподводки в барабане часто клинят.

Ручник внутри суппорта выбирают всё больше производителей - он чуть сложнее, и надежность, казалось бы, ниже (больше деталей), а на практике - весь механизм герметично упрятан в тормозуху и проблем с ним куда меньше, чем с барабанами.
Если вникнуть в принцип действия - станет ясно, что всё устроено довольно просто. А 36 деталей - в основном разные фиксаторы, подшипники, шайбы и пружинки, которые особым нагрузкам не подвергаются и в герметично закрытом механизме служат практически вечно.


Я уже писал, кто их ставит. Чего зацикливаться на одном ВАГе?
Такой ручник использует не только ВАГ, но и корейцы, японцы, французы, форд, GM.


А w463, что стоит подороже - с ГУР.
По твоей логике ЭУР = ширпотреб, ведь на более дорогие модели всё ещё ставится ГУР.

Добавлено через 6 минут

И все вопли посвящены моторчику электропривода. Сам суппорт функционирует как ни в чём не бывало.
Из комментов:
исполнительный электродвигатель стояночного тормоза))) как много в этой фразе для бывалого пассавода

Что до B3 - там барабаны.

Что Вы, какие личности? Не обижайтесь! Я акцентирую Ваше внимание на ложном высказывании: мы обсуждаем тормоза, Вы же постоянно утверждаете совершенство безбарабанного ручника. А это лишь Ваше обывательское мнение, а не объективная характеристика механизма. Именно об этом я писал, не более.
Я свою точку зрения Вам тоже предложил: в несколько раз меньше деталей, использование этого типа механизма в более приличных автомобилях. Практически все перечисленные Вами производители используют барабанный ручник в более-менее приличных моделях - это я Вам с конкретными моделями уже 5 раз описывал - как об стенку горох...
Где эти "всё больше производителей"? - поменяли в простеньких повозках, по пальцам одной руки пересчитать!
С ГУРом Вы просто перл выдали! С чего вы взяли, что ГУР лучше ЭУРа или наоборот? Я Вам указал на ошибку в том утверждении, что Мерсы используют только ГУРы. Это неверно. Да и чего диковиного в наличии ГУРа на этом армейском мостодонте: там, наверно, рулевое управление даже до реечного не эволюционировало. Это как Бентли: исключение, подтверждающее общее правило.

Электродвигатель... Действительно, ведь он не имеет никакой кинематической связи с суппортом и сам по себе выходит из строя, да? Вот это уже совсем бредятина.

Про 36 деталей в тормозухе. Это как говорить, что турбомотор столь же надёжен, как и аналогичный атмо, ибо турбина маслом смазывается. А значит, всё надёжно =)

[dema]

Чем же он древний, помимо кузова?

подвеской?
рамой?)

[Mozgolom]

Там описан процесс скрещивания лукаса с дарбисом.

Я говорю не о том. Там был описан и сам процесс замены этого злосчастного резиного кольца. Чтобы его заменить, нужно вытащить механизм ручника. А вот чтобы его вытащить, нужно снять стопорное кольцо, которое лежит на дне колодца. Расстояние между стенками колодца 5 мм, глубина 45 мм.

[Neibot]

А вот чтобы его вытащить, нужно снять стопорное кольцо, которое лежит на дне колодца.

Согласен, но тут вопрос больше в наличии подходящего инструмента.
Так то и гайку устанешь откручивать, если ключа подходящего нет.

Ко второй части съёмник для колец ты всё же нашёл =)

[Mozgolom]

Ко второй части съёмник для колец ты всё же нашёл =)

Не нашел, а сделал сам В смысле купил и переделывал его. И даже с таким переделанным съемником у меня больше нет никакого желания повторять эту работу. Лучше ремень ГРМ поменять на движке 1.8, чем резинку в лукасовском суппорте

[Клюв]

Лучше ремень ГРМ поменять на движке 1.8, чем резинку в лукасовском суппорте

Сгущаете
Когда-то 100 лет назад перебрал кучу этих лукасовских суппортов. Причем, съемника с изогнутой рабочей частью не было. Был какой-то прямой и ничего А вот совсем недавно вновь пришлось вспомнить забытые навыки и уже специнструмент был закуплен - вообще без проблем с ним. Ну, почти )

[Mozgolom]

Когда-то 100 лет назад перебрал кучу этих лукасовских суппортов.

Все эти суппорта очень похожи - конструкция-то одна -но, тем не менее, имеются и отличия. И главное отличие как раз в глубине залегания стопорного кольца и ширине колодца. У одних суппортов подлезть к стопорному кольцу намного легче, чем у других. Народ умудряется иногда это кольцо обычными ножницами снимать. Только кончики нужно заточить. Но, опять же, не на всяком суппорте такое проканает.