Капитальный ремонт 1.8 л

[Артур4]

Точно почему при снятии ГБЦ не промерили на овальность цилиндры

[Dic83]

Сообщение от Артур4

Точно почему при снятии ГБЦ не промерили на овальность цилиндры

Двигатель почти новый, откуда там может быть эллипс?
А вот конусность цилиндра вполне может присутствовать (теоретически, как брак на производстве). Но я больше склоняюсь с к версии, что повреждены стенки цилиндра (вертикалные полосы) из-за высоких оборотов движка. Юбка поршня (её практически нет), малейший перекос и задир в цилиндре.

По этому ещё раз: не слушайте тех кто утверждает, что обкатка не нужна. Откатайте пару тысяч км. на оборотах до 3000 и будет двигатель работать и работать.

[Дмитрий_Воронеж]

что повреждены стенки цилиндра (вертикалные полосы) из-за высоких оборотов движка

Это из-за того, что в процессе эволюции блок стал "пластилиновым" для этого времени, рабочего объёма и агрегатов.

[Dic83]

Это из-за того, что в процессе эволюции блок стал "пластилиновым"

Там же чугун. Для сравнения, сейчас на импортных двигателях применяю алюминий и ничего работаю и ресурс 250-300 т. км.
Верткальных полос быть не должно, при больших пробегах хон может стереться полностью в этом случае стенки должны быть как зеркало. Но полосы говорят лишь о неисправности ШПГ.

[Дмитрий_Воронеж]

Там же чугун.

И чё? Рекомендуют на тех же 1,6 ослаблять болты крепления КПП (кожуха сцепления) для снижения деформации блоки и отдаления начала стука поршня 4-го цилиндра.

[Alpris]

Зазор поршень - цилиндр для наших моторов 0,025 - 0,04мм. (чем меньше тем лучше). Думаю уже с завода илут увеличенные зазоры.

[BigKot]

Судя по немногочисленным и немногословным же откликам по проведённым "капиталкам" 1.8 против масложора, причин там только неправильные поршня по классам/группам, либо кольца гавно. С клапанами и прочим никто ещё проблем не засветил. А уж про какие-то элипсы и пирамиды в новом блоке из-под станка я вообще сомневаюсь.

[Kostikov]

причин там только неправильные поршня по классам/группам, либо кольца гавно

Кольца. По приорам давно известно, что даже если поршни стучат при работе и болтаются в цилиндрах, но кольца исправно выполняют свою работу, то масложора нет.

[Alpris]

Сообщение от Kostikov

Кольца. По приорам давно известно, что даже если поршни стучат при работе и болтаются в цилиндрах, но кольца исправно выполняют свою работу, то масложора нет.

Из своего опыта. Калина1 (126 двигатель), поршневая застучала на пробеге 20000км. Замена по гарантии на 35000км. Расход масла до замены 200 - 300гр на 1000км. После замены ШПГ машина прошла 70000км расход масла 0. Лада Веста стук поршневой при запуске на пробеге 500км, на пробеге 20000км замена поршневой по гарантии. Расход масла от 250 гр в начале эксплуатации до 500 гр перед заменой. Поэтому считаю Автовазовскую норму расхода 750 гр , попыткой компенсировать производственный, технологический и конструкторский Брак (можно другие слова) в производстве двигателей.

[Coelurus]

Сообщение от Alpris

Поэтому считаю Автовазовскую норму расхода 750 гр , попыткой компенсировать производственный, технологический и конструкторский Брак (можно другие слова) в производстве двигателей.

Так нормы расходы масла невероятные у всяких производителей авто есть, не только у ВАЗа. Все пытаются компенсировать дерьмовое изготовление запчастей за счет конечного покупателя.