А после "Весты" на чем бы поездил?

[dema]

Измеряется крутильная жесткость кузова в ньютон-метрах на градус (Нм/град.). Чем выше эта величина, тем меньше деформируется кузов от приложенной скручивающей нагрузки. Например, для автомобилей с рамной конструкцией жесткость на скручивание была невелика и редко превышала 4000 Нм/град. Несущие кузова легковых автомобилей 60—90-х годов были уже жестче — нормой считались величины 5000—10000 Нм/град. Но современные высочайшие требования к управляемости и пассивной безопасности заставляют автомобильных инженеров идти на всяческие ухищрения. Кузова автомобилей последнего поколения разрабатывают с помощью компьютерной оптимизации, а в производстве используют особо прочный металл, лазерную сварку и клееные соединения. Поэтому в технических описаниях таких машин, как Volvo, Mercedes-Benz или BMW, с гордостью упоминается о жесткости кузова свыше 20000 Нм/град.!
http://benz-club.org/index.php/stati...va-avtomobilya

ну чо, есть чем гордиться)

нашел)
http://kuzovspec.ru/razmery/zhestkos...henie-tablica/

[demal]

Сообщение от ВОЛК

Это Вы придумали только сейчас? Оповестите об этом НИИ в автомобилестроении.

Ничего я не придумал. Вот статья https://www.drive2.ru/b/2600556/ где говориться, что испытывают на жесткость и груженые и негруженые кузова, с открытыми дверьми и без оных и т.д. А вот в этой статье http://www.ladavesta.net/news/471-zh...-avtovaza.html говориться:"Для этого была разработана специальная методика и программное обеспечение в нашем отделе. ... Но как методика оценки жесткости на автомобиле в сборе ,так и программное обеспечение управления стендом, разработаны и внедрены инженерами отдела валидации кузова. Причем используются методика и ПО только на автомобилях LADA."
Таким образом получается что единая методика (например стандарт наподобии ISO) отсутствует, и каждый производитель меряет как ему удобно. Если я неправ, то дайте целеуказание. А так я тоже могу спокойно не покривив душой сказать что температура кипения воды составляет 75 градусов. И вот что самое главное, я скажу абсолютную правду.

Ну а насчет дорожного просвета ..

ну или поподробнее... https://www.zr.ru/content/articles/9...rosvete-tsifr/

[white]

Сообщение от dema

Жесткость кузова седана Лада Веста составила 18000-19000 Ньютон-метр/градус...

Брехня!
Ищите официальные данные.

[ПотомуЧтоГладиолус]

Сообщение от white

Брехня!
Ищите официальные данные.

Неужели на уровне вольво, мерседеса и бмв?)

[white]

Сообщение от ПотомуЧтоГладиолус

Неужели на уровне вольво, мерседеса и бмв?)

Либо выше.
Повторюсь: крутильная жёсткость - малоинформативный параметр. Забудьте про неё.

Коэффициент эффективности структуры:
Веста = 3.1
Веста SW = 3.2

Чем цифра меньше - тем лучше. То есть седан эффективнее.

[ПотомуЧтоГладиолус]

Ну и какой этот коэффициент у других моделей, можно несколько примеров? И если он у весты, как я понимаю, оч хороший, то этот кузов перспективный на будущее?

[white]

Сообщение от demal

Был бы рад, если бы они были неверны. Но, единой методики измерения жеткости на кручение (ах да, крутильной жесткости) нет. Каждый производитель горазд измерять её как бог на душу положит: голый кузов, собранный кузов, кузов с двигателем, кузов с открытыми дверями, сложенными сиденьями и т.д. Это как измерение дорожного просвета - у каждой страны измеряется по-разному. И каждый раз цифры разные будут. При этом я пока не увидел нигде чтобы перечислялись условия измерений... Так что пока это очень похоже на измерение в попугаях. К сожалению.

Не совсем понятно, где вы берёте свою информацию и зачем непроверенные страшилки сюда транслируете?
Разумеется, методика давно одинаковая у всех. Иначе нельзя будет сравнивать. И все за всеми в методическом плане следят
На ВАЗ она в начале 80-х пришла с Порше. Точно такая же у Рено...

Рассчитанные данные всегда получаются чуть лучше реальных. Процентов примерно на семь. Потому что пренебрегают сварными точками. В МКЭ-модели их нет, швы сплошные. Иначе замучишься считать.

P.S.: "EuroCarBody–Global Car Body Benchmarking Conference" - на мой взгляд, один из достаточно серьёзных источников соответствующей информации. Но это не всем, а любителям покопаться...

Добавлено через 27 минут

Сообщение от ПотомуЧтоГладиолус

Ну и какой этот коэффициент у других моделей, можно несколько примеров? И если он у весты, как я понимаю, оч хороший, то этот кузов перспективный на будущее?

И "да" и "нет". Кузов без изменений перейдёт в Весту-2. Изменится оперение. Когда жизненный цикл закончится - его снимут. Зачем в 30-х годах нужна устаревшая конструкция из 15-х ? Надеюсь, появится что-то гораздо лучше
Не забывайте также, что всё меняется, ужесточается, появляются другие источники движения, всё актуальнее беспилотники и т.д.
Мне кажется, что загадывать слишком далеко от того, что предлагают, нет смысла. Мечтательностью отдаёт

Что касается проекта Весты, видимо, сегодня актуальнее сосредоточиться на силовом агрегате. Нынешние не слишком соответствуют возросшему потребительскому качеству "тележки". Слишком дешёвые. Как минимум, должен быть выбор.

[Walery]

Сообщение от white

Изменится оперение.

А боковины?

[ПотомуЧтоГладиолус]

Сообщение от white

И "да" и "нет". Кузов без изменений перейдёт в Весту-2. Изменится оперение. Когда жизненный цикл закончится - его снимут.

Я это и имел ввиду - Веста 2 будет на этой же платформе, а то некоторые думают что уже на платформе альянса)

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Walery

А боковины?

Да он молчит как партизан)

[dema]

Брехня!
Ищите официальные данные.

на слово "брехня" Вас хватило, а вот на официальные данные к сожалению нет.

встречное предложение: а Ваша информация что это брехня - точно не брехня? со ссылками?)

Добавлено через 18 секунд

Веста = 3.1
Веста SW = 3.2

Чем цифра меньше - тем лучше. То есть седан эффективнее.

)))))
кэп)