Двигатель 1.8 - Архив

[pasharostov]

Через форму связи на сайте задал вопрос АвтоВАЗу по поводу замены топливных систем. Ответили, что мой автомобиль не попадает ни под какие отзывные компании. Хотя топливопровод и рампа стоят старого образца. Поеду к ОД на неделе, узнаю на месте, что да как.
П.с. масло на январской машине - Лукойл Генезис RN 5W-40

[Koss174]

Сообщение от pasharostov

Через форму связи на сайте задал вопрос АвтоВАЗу по поводу замены топливных систем. Ответили, что мой автомобиль не попадает ни под какие отзывные компании. Хотя топливопровод и рампа стоят старого образца. Поеду к ОД на неделе, узнаю на месте, что да как.
П.с. масло на январской машине - Лукойл Генезис RN 5W-40

А какие машины интересно попадают? В письме вообще никаких ВИНов!

[Mikospb]

Сообщение от Koss174

А какие машины интересно попадают? В письме вообще никаких ВИНов!

Когда был у од, смотрели по вину, седан 1.8амт 01.18г. Пропуски, дергание,ошибки по амт, как то страно

[Alexeyr]

Начитался отзывов про то, как машина едет после этой доработки.
Набрал дилеру, инженер по гарантии сам заговорил про предписание 25-18, но, тем не менее, сказал что им обязательно нужно будет убедиться что симптомы проявляются на моем авто. В конце разговора сказал ждать, т.к. запчастей нужных всё равно нет.

Клевки при переходе на вторую бесили с самой первой поездки, да и вообще, за полгода так и не смог нормально привыкнуть к управлению ускорением.
Периодическая езда на калине-2 с 127-м мотором после весты вызывает какой-то нереальный кайф от точности и понятности работы акселератора.

[Вятич]

П.с. масло на январской машине - Лукойл Генезис RN 5W-40

На ноябрьской 2017 такое же.

[nikVL]

Посмотрел температуру впускного воздуха в пробке.На улице 22 грС. Температура впуска доходила до 68.3 грС. При включении карсона опускается незначительно.На 3-6 грС. При начале движения на скорости опускается медленно до 37-45 грС. Причем теипература мало зависит от скорости движения.Сильно зависит только от нагрузки на двигатель,т.е от количества воздуха проходящего через впускной тракт.Если делать интенсивные разгоны может опуститься до 30 грС. Таким образом основной нагрев идет от горячих частей впуска.

[mihey]

Сообщение от nikVL

Посмотрел температуру впускного воздуха в пробке.На улице 22 грС. Температура впуска доходила до 68.3 грС. При включении карсона опускается незначительно.На 3-6 грС. При начале движения на скорости опускается медленно до 37-45 грС. Причем теипература мало зависит от скорости движения.Сильно зависит только от нагрузки на двигатель,т.е от количества воздуха проходящего через впускной тракт.Если делать интенсивные разгоны может опуститься до 30 грС. Таким образом основной нагрев идет от горячих частей впуска.

В ходе "изобретения колеса" получилась следующая картина.
Не стал сразу пилить впускной патрубок резонатора впуска, а поставил взамен него новый патрубок (идеально вошел в овал резонатора) так, как на фото, с забором воздуха у фары за аккумулятором.
Цель - уточнение максимальной температуры ВВ прогретого двигателя на холостых, скорости изменения температуры в движении и определение минимальной разницы между температурой ВВ и воздуха на улице.
Результаты:
- температура ВВ с 55 гр. примерно на стоящей машине на ХХ поднялась до 74.5 за 12-15 минут, вернее до 72, а после глушения движка она дальше сама доросла;
- температура ВВ стала почти сразу уменьшаться даже на стоящей машине с увеличением оборотов до 2000 и выше (на стоке не замечал такого);
- при температуре окружающей среды 16 гр. при скорости около 80 км/ч температура ВВ колебалась от 27 до 29 гр (зимой при скорости 100-105 и температуре за бортом 2-3 гр. температура ВВ колебалась от 8,5 до 12,5 гр.)

Получается, что забор ВВ из подкапотного пространства в районе левой фары практически не влияет на температуру ВВ по сравнению со штатной системой, которая должна более холодный воздух забирать, по сравнению с подкапотным...

Вывод:
- штатная система впуска как на ХХ, так и в движении до скорости примерно 45-55 км/ч (по всей видимости обратный поток через верхний угол радиатора) забирает подогретый, причем не мало, воздух;
- в подкапотном пространстве совсем не помешает доп.вентиляция, т.к. даже стальная поперечина рядом с левой фарой нагревается до 45 гр. где-то.

[ViktoF]

Сообщение от mihey

В ходе "изобретения колеса" получилась следующая картина.
...
Получается, что забор ВВ из подкапотного пространства в районе левой фары практически не влияет на температуру ВВ по сравнению со штатной системой, которая должна более холодный воздух забирать, по сравнению с подкапотным...

Ну если бы еще показали как конкретно это отражается на расходе и динамике ...
Или это просто предложение переделать забор воздуха с целью...
А так, конечно интересные данные и уважение к проведенной работе.

[mihey]

Сообщение от ViktoF

Ну если бы еще показали как конкретно это отражается на расходе и динамике ...
Или это просто предложение переделать забор воздуха с целью...
А так, конечно интересные данные и уважение к проведенной работе.

Конкретно эта моя экспериментальная доработка никак. Цель была узнать поступает нагретый или уличный воздух в штатный патрубок впуска.
Узнал - идет нагретый, причем при малой скорости движения - сильно нагретый, воздух. Впускной тракт плохо охлаждается и перегревается из-за высокой температуры в моторном отсеке. Воздух перегрет где-то на 30гр. при езде по городу и забортной Т=20 на 1,8 двигателе. На 1,6 - чуть меньше.
Если продолжить установленный патрубок вниз - получится результат, который описан в предыдущем сообщении.
Если же вообще снизить температуру воздуха на эти 30гр. - можно около 10% прироста мощности/момента получить. Более аргументировано тут.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от MVA58

mihey, 72&Co, у вас забор воздуха был на уровне фары, насколько понимаю? А если его сделать на уровне ПТФ?

У меня выше, чем у 72&Co (был загиб типа "валенок", который ориентировал под фару за аккумулятором) , поэтому он разницу заметил, а у меня почти её нет со штатным впуском.

[72&Co]

Сообщение от mihey

В ходе "изобретения колеса" получилась следующая картина.
...

Поставил похожий патрубок от Камаза, он обладал ещё и нужной овальностью и был загиб типа "валенок", который ориентировал под фару за аккумулятором. Резину на торце чуть обработал шлифмашиной по типу фаски, вошёл как влитой в резонатор впуска. Закрепил короткими саморезами на пластик. Переход на резиновый патрубок в основном с целью предотвращения перегрева в пробках в жаркое время. Второй момент - та пластмассовая "загигулина" которая там штатно стоит по моему мнению маленького сечения и имеет несколько поворотов и создаёт сопротивление поступающему воздуху. Глушит она двигатель по воздуху явно.
Заметные улучшения, разгон веселее, кивков меньше. Зимой возможно поставлю обратно "загигулину".