Кратковременный провал тяги

[sereno]

А прогрелый двигатель в -40С на улице работать не должен? Тут ты видимо какой то другой датчик зафигачил. Тут то просто будет думать, что на улице холодно. Надо, конечно, пробовать. Но на моей первой такой метод работал отлично.

[sch]

Сообщение от sereno

А прогрелый двигатель в -40С на улице работать не должен? Тут ты видимо какой то другой датчик зафигачил..

Я ж написал, я заставил блок управления думать, что двигатель сильно холодный. Когда двигатель холодный, он льет бензина в него от души.
Датчика внешней температуры на Ниссане и не было вовсе, да и не нужен он ему. Там был только датчик температуры на MAF, но он используется только для корректировки измеренного ДМРВой объема воздуха на впуске.

[oleg888]

То, что машина иногда на холоде ведет себя лучше может быть связано совсем не с температурой воздуха. Например, на этой неделе у нас постоянно моросит небольшой дождик, машина едет чувствуется явно лучше. А дело все в том, что в такую погоду воздух насыщается кислородом, соответственно смесь горит лучше. Это заметно и летом, стоит пойти дождю, машинка едет заметно бодрее. Все это лишний раз доказывает, что топикстартеру нужно просто лить 95-й бензин, и большинство затупов уйдет. А если еще и начнет переключаться на более высоких оборотах, машинка вообще оживет. Желательно еще и сброс ЭБУ с инициализацией сделать, чтобы он перестроился под другой стиль езды.

[Ладовоз]

Лучше 100й тогда, летом без дождика ночью, под утро, воздух разряженный, авто поёт, особенно дизель).

[Afterburner]

92-й, 95-й, 100-й бензины отличаются только скоростью горения, чем ниже скорость горения, тем выше детонационная стойкость.
Это достигается добавлением присадок.
92-й горит быстрее 95-го, а 95-й - быстрее 100-го.
От скорости горения зависит нужный УОЗ, потомучто максимальное давление цилиндре должно возникать примерно через 15 градусов после ВМТ.
Чем медленнее горит бензин, тем более ранним должен быть рабочий УОЗ чтобы давление попало в нужное место.
Также скорость горения зависит от состава смеси.
Контроллер не подстраивается под стиль езды.
Он подстраивает топливные коррекции при работе на стехиометрии, и уменьшает УОЗ в рабочих точках с детонацией.
Также в прошивке есть калибровка по которой контроллер делает УОЗ более поздним в зависимости от температуры воздуха в впускном коллекторе и ОЖ.
Температура воздуха нужна для правильного расчета рабочей смеси, ибо плотность воздуха при разной температуре - тоже разная..

[oleg888]

Сообщение от Afterburner

Температура воздуха нужна для правильного расчета рабочей смеси, ибо плотность воздуха при разной температуре - тоже разная..

получается вдтв таки имеет смысл?

[sch]

Сообщение от oleg888

получается вдтв таки имеет смысл?

Температуру надо измерять во впуске. Снаружи ее значение не нужно

[илья71]

Сообщение от sereno

Замечаю постоянно при переключении с 1 на 2 в самом начале после переключения кратковременный провал тяги, где то на полсекунды. Иногда со 2 на 3 тоже такое бывает, но это реже, чаще с 1 на 2. Это что? С чем связано? Как лечится? (1.6, ручка).

Год назад стало тоже самое происходить.конечно у каждой машины свои болячки,но проблему позовчера решил совсем неожиданным способом и к кому только не ездил...что только не перебирал,менял...неделю назад заметил ,что стоп сигнал горит иногда,когда включены габартиты.гаража нету,как и времени и сил после работы..вообщем наша лампа габарита заднего фонаря совмещена с тормозом,а раз мозги увидели включение стоп сигнала(дефект),то и прекращают подачу топлива...
В итоге внутри цоколя лампы этой обнаружен нарост,оплавление,который и замыкал иногда линию габаритов и тормоза.Все простое гениально.не закидывывайте шапками,редко бываю тут...

[Тартарен]

а раз мозги увидели включение стоп сигнала(дефект),то и прекращают подачу топлива...

А это точно? Сомневаюсь потому как: во первых стоишь где нибудь с нажатым тормозом, машина не глохнет. Во вторых есть приемы вождения с торможением и одновременным педалированием газа. И в третьих думаю что ЭБУ видит не загорание лампы а сигнал с лягушки тормоза. Это несколько разные вещи.

[илья71]

Сообщение от Тартарен

А это точно? Сомневаюсь потому как: во первых стоишь где нибудь с нажатым тормозом, машина не глохнет. Во вторых есть приемы вождения с торможением и одновременным педалированием газа. И в третьих думаю что ЭБУ видит не загорание лампы а сигнал с лягушки тормоза. Это несколько разные вещи.

да вы правы мотор не глохнет,просто я понаблюдал за проявлением этого провала в пути много раз.и замечал ,что просто сбрасывание газа до холостых помогало дальнейшей поездке на той передаче...