Схемы - Страница 26

MVA58 · 23.09.2020, 13:15

Чтобы система срабатывала, необходимо педаль тормоза больше прожимать (до включения второй пары контактов в выключателе тормозного сигнала).

Sicilla · 23.09.2020, 15:53

Цитата:

Сообщение от MVA58

Чтобы система срабатывала, необходимо педаль тормоза больше прожимать (до включения второй пары контактов в выключателе тормозного сигнала).

Там одна пара размыкается, вторая замыкается. Причём одновременно при нажатии. Нет там пары контактов для этой системы
Выключатель сигнала торможения имеет две группы контактов, первая из которых коммутирует напряжение с Кл. 15, а вторая - напряжение с Кл. 30, поступающее на питание лампы стоп-сигнала. Оба эти сигнала поступают на контроллер ЭСУД. В состоянии отпущенной педали тормоза контакты первой группы должны быть нормально замкнуты, а контакты второй – нормально разомкнуты.

BigKot · 23.09.2020, 16:30

Цитата:

Сообщение от Sicilla

Там одна пара размыкается, вторая замыкается. Причём одновременно при нажатии. Нет там пары контактов для этой системы
Выключатель сигнала торможения имеет две группы контактов, первая из которых коммутирует напряжение с Кл. 15, а вторая - напряжение с Кл. 30, поступающее на питание лампы стоп-сигнала. Оба эти сигнала поступают на контроллер ЭСУД. В состоянии отпущенной педали тормоза контакты первой группы должны быть нормально замкнуты, а контакты второй – нормально разомкнуты.

Да, конструкцию конечно придумали странную. В век контроллеров и прочих процессоров держать две пары контактов для одного и тогоже события?...

MVA58 · 23.09.2020, 20:21

Цитата:

Сообщение от Sicilla

Там одна пара размыкается, вторая замыкается. Причём одновременно при нажатии. Нет там пары контактов для этой системы

Нет. Вы внимательно прочитайте, что Вы написали и что Вы процитировали.

Цитата:

Сообщение от BigKot

Да, конструкцию конечно придумали странную. В век контроллеров и прочих процессоров держать две пары контактов для одного и тогоже события?...

Нет. Вторая пара для других нужд сделана. Например, для увеличения оборотов, чтобы на АМТ "ползучка" работала.
У меня на Октахе аналогично реализовано.

BigKot · 23.09.2020, 20:36

Цитата:

Сообщение от MVA58

Нет. Вы внимательно прочитайте, что Вы написали и что Вы процитировали.

Нет. Вторая пара для других нужд сделана. Например, для увеличения оборотов, чтобы на АМТ "ползучка" работала.
У меня на Октахе аналогично реализовано.

Т.е. чтобы 2 независимых эбу могли видеть? А если бы третий блок добавился, они бы 3х ключевой датчик придумали?

MVA58 · 23.09.2020, 20:42

Цитата:

Сообщение от BigKot

Т.е. чтобы 2 независимых эбу могли видеть? А если бы третий блок добавился, они бы 3х ключевой датчик придумали?

Нет. Основной смысл в разнице по времени при коммутации пар контактов. Т.е. чуть нажал педаль, первая пара контактов замкнулась/разомкнулась - загорелся стоп-сигнал, еще чуть нажал - замкнулась/разомкнулась вторая пара - сигнал для ЭБУ прибавить/убавить обороты и в АМТ данная информация тоже отправилась.
Поэтому реализована регулировка датчика.

Sicilla · 23.09.2020, 21:16

Цитата:

Нет. Вы внимательно прочитайте, что Вы написали и что Вы процитировали.

Там всё правильно написано. Внимательнее

Добавлено через 59 секунд

Цитата:

Сообщение от MVA58

Нет. Основной смысл в разнице по времени при коммутации пар контактов. Т.е. чуть нажал педаль, первая пара контактов замкнулась/разомкнулась - загорелся стоп-сигнал, еще чуть нажал - замкнулась/разомкнулась вторая пара - сигнал для ЭБУ прибавить/убавить обороты и в АМТ данная информация тоже отправилась.
Поэтому реализована регулировка датчика.

а это совсем у вас глубокое заблуждение. Эти пары работают одновременно. Одна размыкается, вторая замыкается одновременно. Схему посмотрите

Alex841 · 23.09.2020, 21:22

Сегодня не вышло проверить(занят был, а когда ехал дороги были ровные). Завтра проверю на уклоне, с разным усилием на нажатие педали тормоза. Может получится разрешить спор...

Sicilla · 23.09.2020, 21:33

Цитата:

Сообщение от Alex841

Сегодня не вышло проверить(занят был, а когда ехал дороги были ровные). Завтра проверю на уклоне, с разным усилием на нажатие педали тормоза. Может получится разрешить спор...

Система удержания авто на подъёме входит в состав системы ESP. И там уже электроника принимает решение, удерживать нажатие на тормоз или нет, за счёт датчиков, которые в ней установлены

MVA58 · 23.09.2020, 21:35

Цитата:

Сообщение от Sicilla

а это совсем у вас глубокое заблуждение. Эти пары работают одновременно. Одна размыкается, вторая замыкается одновременно. Схему посмотрите

В таком случае объясните, как АМТ знает, что надо добавить обороты, но педаль тормоза чуть нажата - стопы горят?

23.09.2020, 13:15	#251
MVA58 Продвинутый Регистрация: 12.11.2017 Адрес: Пенза Автомобиль: Skoda Octavia 1.8TSI DSG Style Возраст: 45 Сообщений: 5,131	Re: Схемы Чтобы система срабатывала, необходимо педаль тормоза больше прожимать (до включения второй пары контактов в выключателе тормозного сигнала).

23.09.2020, 21:22	#258
Alex841 Продвинутый Регистрация: 13.09.2020 Автомобиль: LADA Vesta SW 1.8 AMT Возраст: 57 Сообщений: 200	Re: Схемы Сегодня не вышло проверить(занят был, а когда ехал дороги были ровные). Завтра проверю на уклоне, с разным усилием на нажатие педали тормоза. Может получится разрешить спор...