Обсуждение и проблемы АМТ - Архив

[Миколаич]

Сообщение от водитель

Да, 3,0 советую. Я, прошившись с 2,0 на 3,0 вообще практически перестал пользоваться ручным режимом. Там где ездил в ручном, АМТ на режиме спорт сама отлично справлялась. Но, повторюсь, двигатель надо обязательно прошить соответствующей прошивкой.
Может лучше на ты? Так привычнее в интернете.

Понял, осталось узнать, какие в нашей деревне есть прошивки. Я так понимаю челяба ММК хорошая.
Я не против, что-бы ко мне обращались на "ты", тем более возраст у нас похожий. Но сам забываюсь и упорно "выкаю", издержки воспитания и многолетняя работа в университете МВД).

[MVA58]

Сообщение от Миколаич

Я так понимаю челяба ММК хорошая.

Челяба - это один автор (Константин из Челябинска), а ММК - это другой автор (Сергей Федоренко - Мотор-Мастер Клуб)
Вот кстати, информация по прошивке от автора - http://fsv-chip.ru/index.php/marka-a...gory/view/1141

Чем хороша прошивка от Челябы, тем, что у него была Веста с 1.6 (сейчас SW Cross 1.8 AMT) и он сам откатывал прошивку в отличие от многих других авторов, которые правят по логам или вообще со слов клиента.

[BigKot]

челяба ММК

Это две разные.

Добавлено через 36 секунд

или вообще со слов клиента.

Или вообще не правят. ))))))

[водитель]

Сообщение от Миколаич

Понял, осталось узнать, какие в нашей деревне есть прошивки. Я так понимаю челяба ММК хорошая.
Я не против, что-бы ко мне обращались на "ты", тем более возраст у нас похожий. Но сам забываюсь и упорно "выкаю", издержки воспитания и многолетняя работа в университете МВД).

Челяба и ММК это разные прошивки

[Миколаич]

Парни, с целях оптимизации расходов на прошивки подскажите:
- обучение робота, она-же адаптация после замены сцепления, снятия актуатора сцепления,
- прошивка коробки (3.0, 2.0)
- прошивка двигателя (ЭСУД?) тюнинговой прошивкой
Это три разные операции, независимые друг от друга? Общее у них только то, что не надо ноут из разъема перетыкать? Так?

[водитель]

Сообщение от Миколаич

Парни, с целях оптимизации расходов на прошивки подскажите:
- обучение робота, она-же адаптация после замены сцепления, снятия актуатора сцепления,
- прошивка коробки (3.0, 2.0)
- прошивка двигателя (ЭСУД?) тюнинговой прошивкой
Это три разные операции, независимые друг от друга? Общее у них только то, что не надо ноут из разъема перетыкать? Так?

После прошивки АМТ обязательна адаптация, так что надо бы совместить замену сцепления и прошивку АМТ, будет дешевле. Прошивка двигателя совершенно отдельная операция и не связана с обучением АМТ.

[batonskij]

В итоге расклад такой - заказал сакс в сборе за 5300, завтра привезут. Отдельно выжимной не стал заказывать.

этак вы поторопились, наверное, вот тут ссылка классно расписано про все возможные сцепления, я наверное LUK 620331900 буду ставить.

Посмотрел видосы, прямо захотел 3.0)

разница между 2.0 и 3.0 крайне незначительна, ради сомнительного "спорт" режима и инверсного переключения в М.
Я зашил за 500 р - 2.0, прошивку взял прям с сайта chiptuner, бесплатно.

[водитель]

Сообщение от batonskij

разница между 2.0 и 3.0 крайне незначительна

Экспертам с дивана конечно виднее...

[Миколаич]

Сейчас поменял сцепление на сакс. На старом валео три лепестка были оттопырены вниз, мастер сказал из-за этого и дергалась.
Сейчас еду шить коробку 3.0 и прошивку какую-то надо. Челябы у него нет, ММК динамик зашить, или еще какая есть нормальная под ползучку? Сильно не гоняю, больше интересует расход топлива. И еще вопрос, прошивку под евро-2 шить лучше?
Кстати говоря пока не адаптировал, едет так-же нормально. Адаптировать научился с телефона и актуатор сцепления и актуатор переключения).

[водитель]

Сообщение от Миколаич

Кстати говоря пока не адаптировал, едет так-же нормально. Адаптировать научился с телефона и актуатор сцепления и актуатор переключения).

Только с компа лучше, с телефона чаще проблемы возникают.