China

[ВЮВ]

Схема зарядки оптимизирована под конкретный тип акб

Судя по всему приблуда на фото рулит зарядкой.

Получается, при замене АБ мне будет нужно внести какие то поправки в ПО машины? Опять сканер нужен?


С генератором интересно!
Размер генератора примерно на 30% меньше чем у Весты, при этом мощность его 150А, а не 120. Обгонной муфты на шкиве нет. ИМХО, гена мелкий, ротор лёгкий, нафиг эта муфта не нужна.

[Never]

Сообщение от Neibot

Будут так или иначе сдувать, вопрос времени.

Ага, надеюсь или смоет нахрен всё этой массой.

[ВЮВ]

Когда ездили в Казань 31 мая, погода была +33 градуса по приезду. Но ОЖ двигателя так и не достигла 90 градусов, на приборке всегда 4 сегмента на шкале температуры

Класс!!!

[nordline]

Сообщение от ВЮВ

Класс!!!

Сам в шоке.

[Neibot]

Судя по всему приблуда на фото рулит зарядкой.

Получается, при замене АБ мне будет нужно внести какие то поправки в ПО машины? Опять сканер нужен?

С генератором интересно!
Размер генератора примерно на 30% меньше чем у Весты, при этом мощность его 150А, а не 120. Обгонной муфты на шкиве нет. ИМХО, гена мелкий, ротор лёгкий, нафиг эта муфта не нужна.

У дилера поинтересуйся при случае, если система данные не копит, а работает с тем что есть - наверн ничо никуда прописывать не нужно.

На клемме стоит датчик. Как это все работает:

Интеллектуальный датчик оценивает текущее состояние аккумуляторной батареи. Он встроен в минусовую клемму и измеряет токи заряда и разряда, напряжение, внутреннее сопротивление и температуру аккумулятора.
Информация, полученная с датчика, используется блоком управления электрооборудованием и системой управления двигателем:
— работа генератора корректируется в зависимости от степени заряженности АКБ, количества включенных потребителей энергии и режима движения, при этом напряжение электросети меняется в диапазоне 12,5–14,6 В;
— чтобы избежать большого зарядного тока, который обычно возникает в холодном аккумуляторе сразу после запуска мотора, напряжение на АКБ ограничивается до 10–11 В, а затем плавно поднимается до уровня, обеспечивающего оптимальную зарядку;
— во время разгона автомобиля система понижает ток возбуждения в генераторе. Его электродвижущая сила (ЭДС), а вместе с ней и сопротивление вращению уменьшаются, благодаря чему мотор может отдать больше мощности на разгон автомобиля. При торможении картина обратная — нагрузка на генератор увеличивается, и с него снимается дополнительная «дармовая» энергия (рекуперативное торможение). Такой алгоритм позволяет экономить топливо и одновременно избежать перезаряда аккумулятора, что продлевает срок службы батареи на 10–20%;
— датчик IBS продолжает работать и при выключенном двигателе, оберегая АКБ от сильного разряда батареи: по достижении определённого уровня разряда по сигналу IBS машина отключит прожорливый потребитель энергии; если аккумулятор совсем плох, автоматически заблокируется пуск стартера.
Так же система автоматически держит заряд аккумулятора 75-80%

Посложнее все немношк стало, чем просто реле-регулятор )
Гена без обгонной муфты, т.к. нагрузка на него регулируется тоже мозгами.
Батарейка у тебя кста наверн тоже не кальциевая, а EFB или AGM, проверь.

Надо у себя тоже глянуть чо как в этом плане, как-то и не смотрел даже еще с пристрастием ) Только батарейка в глаза бросилась что агм.

ОЖ двигателя так и не достигла 90 градусов

Интересу для - сетка стоит?

[Ладовоз]

Сообщение от Neibot

Да оно вроде нигде не жрет, лаваши тоже не замечены.


Писали где-то, что все эти игры с температурами у ваза - чтобы кольца меньше засирались.
80 под нагрузкой - оптимизация теплоотвода облегченных поршней, более холодный блок лучше забирает на себя тепло от них.
102 в пробке без нагрузки - выше температура = масло пожиже, кольцам на малых оборотах попроще.


Схема зарядки оптимизирована под конкретный тип акб. Для кальциевых 16 нормально.
На бнв давно еще такая тема что поменял аккум - изволь прописать его в мозги, включая тип и емкость.
Т.к. мозги там очень по-умному его заряжают, ведут статистику, вносят корректировки.

У меня агм стоит, там тоже своя атмосфера.
https://habr.com/ru/companies/ruvds/articles/567334/


Так вот и записывай, а не на форуме спрашивай )
Чтобы потом подсчитать всё и понять сколько потратил за период времени. И что в итоге осталось на выходе.

Что у меня было и осталось на выходе спустя потраченных за 10 лет 1.5кк - я написал.
Мог бы на гранте откатать 10 лет и сейчас поменять на средненькую весту, вышло бы даже без учета ремонтов/вложений - те же 1.5кк за 10 лет.
Имеющий глаза да увидит, в остальном - хозяин-барин.

Даже + 50000 на з/ч не вышло на данный момент по нынешней весте.

Добавлено через 3 минуты
По другому до 100000 пробега жрать не просит, но не как за 3 года 30000 пробега и звездец автомобилю

Добавлено через 3 минуты
Если как инвестиции, то ещё можно понять.

[nordline]

Сообщение от Neibot

.


Интересу для - сетка стоит?

Сетка установлена, это один из подарков от дилера.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Ладовоз

Даже + 50000 на з/ч не вышло на данный момент по нынешней весте.

Добавлено через 3 минуты
По другому до 100000 пробега жрать не просит, но не как за 3 года 30000 пробега и звездец автомобилю

Добавлено через 3 минуты
Если как инвестиции, то ещё можно понять.

У меня с калиной с акпп тоже вышла очень дешёвая эксплуатация. Проехал 194 тысячи, а основные расходы это масло в двигатель, масло в коробку, фильтра, грм, мелочевка по подвеске и перед продажей по просьбе покупателя и за его деньги поменял 4 амортизатора.

[Ладовоз]

Сообщение от nordline

У меня с калиной с акпп тоже вышла очень дешёвая эксплуатация. Проехал 194 тысячи, а основные расходы это масло в двигатель, масло в коробку, фильтра, грм, мелочевка по подвеске и перед продажей по просьбе покупателя и за его деньги поменял 4 амортизатора.

об этом и речь.

Добавлено через 2 минуты
Да и судя по форуму, большинство же меняет авто через 30000 пробега.

[АлексейФ]

У меня на Ниссане стоял датчик на клемме АКБ, зимой всегда 14,3 напряжение было, летом если завести и не глушить, то тоже 14,3 держало. Однако если заглушишь авто, то все, максимум 13,3 до следующего холодного пуска.
Там вольтметр можно было вывеси на экран кнопочной магнитолы штатной хитрыми манипуляциями с кнопками и крутилками магнитолы.

[Kol888]

Сообщение от Neibot

если аккумулятор совсем плох, автоматически заблокируется пуск стартера.

А зачем такая подляна? Если стартер крутится, то надо крутить. У меня Уаз и при 10.6в заводился.

Сообщение от Neibot

Посложнее все немношк стало, чем просто реле-регулятор )

И стоит эта система поди как несколько новых аккумов.))) И смысла в таком усложнении особо нет.